为啥说洛阳发展由伊洛河时代迈入黄河时代？

一九七九年那是一个春天，有一位老人在中国的南海边画了一个圈，神话般地崛起座座城，奇迹般地聚起座座金山……

二零一九年那是一个秋天，有一位领袖在中原大地上画了一条线，母亲河不再仅仅是中华民族的摇篮……

一首《春天的故事》曾响彻大江南北，一曲《秋天的旋律》正唱响河洛大地。

1979年7月，改革开放的总设计师邓小平南巡后，以深圳为代表的经济特区开始崛起，为中国开辟了一个新时代。

2019年9月18日，新时代领导人习近平总书记在郑州主持召开黄河流域生态保护和高质量发展座谈会并发表重要讲话，强调“保护黄河是事关中华民族伟大复兴的千秋大计”，发出“让黄河成为造福人民的幸福河”的伟大号召。

自此，黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略被正式提出。

黄河重大国家战略的提出，也为随后洛阳的发展埋下了伏笔。

2021年3月，国务院批复同意撤销孟津县、吉利区，设立洛阳市孟津区。

孟津的撤县设区，意味着黄河从洛阳市区穿城而过，正式拉开了洛阳由伊洛河时代迈入黄河时代的序幕。

对于洛阳，这是具有划时代意义的一步。

数千年的历史长河中，哪怕是隋唐、武周高光时刻的“神都”洛阳，依然是围绕伊洛河布局，始终未能跨过黄河发展。

但是今天，洛阳做到了。洛阳用了四千年才完成的这一步跨越，也证明了黄河并非是洛阳不可逾越的障碍。

随着洛阳行政区划调整的落实，洛阳不仅坐实了中原城市群副中心的位置，还将加强对黄河北岸的焦作、济源等地区的联动发展，同时也有助于黄河流域生态保护和高质量发展。

在1月4日召开的洛阳两会上，2023年洛阳市政府工作报告中的一句话吸引了人们的注意：“城乡建设取得标志性成果。中心城区面积从803平方公里增加到2229平方公里，常住人口城镇化率达到65.88%，城市发展由伊洛河时代迈入黄河时代。”

其中，“城市发展由伊洛河时代迈入黄河时代”这句话值得玩味。

为什么2022年洛阳市政府工作报告中没有这个说法，一直到孟津撤县划区近两年后的今天才写入报告？

我认为，这绝非市长大人的顺口一说，而是背后饱含深意。

如果说1年零10个月之前的孟津设区拉开了“洛阳迈入黄河时代”的帷幕，那么此后孟津一系列重磅项目的启动与落地便是“洛阳正式迈入黄河时代”的重头戏。

比如城铁与呼南高铁的穿境而过，比如年产三四千吨的氢能一体化项目的正式投用，比如投资两三百亿元的百万吨乙烯项目的逐步落地。

▌城铁高铁都要过孟津 黄河北岸迎来洛阳北站

洛阳是中国铁路的一个重要枢纽站，早在清末1905年，洛阳就修建了汴洛铁路，后来延伸为陇海铁路；1970年，焦柳铁路通车，洛阳拥有了十字型铁路。

洛阳在高速铁路修建时却一波三折。2010年2月6日，沿着陇海铁路修建的郑西客运专线（徐兰高速铁路）正式开通运营，洛阳成为国内较早通高铁的城市，在城市新区建设了龙门高铁站。

然而，沿着焦柳铁路建设的呼南高铁却绕开了洛阳。2009年12月29日，呼南高速铁路河南境内开工建设，没有走焦作到洛阳的直线，却绕道修建了焦作到郑州高铁线路。此后10多年，民间一直呼吁争取呼南高铁走洛阳，洛阳和济源两个城市政府也出面到省里去争取。

2017年，呼南高铁豫西通道获得批准，洛阳终于迎来一条南北高铁。2022年11月23日，焦作至洛阳至平顶山铁路初测物探分包竞争性谈判结果公示，这一段高铁线路年底正式动工修建。

洛阳也在开通郑西高铁10多年后，拥有了第二条南北方向的高铁。徐兰高铁（郑西高铁）洛阳境内仅有一个龙门高铁站，呼南高铁豫西通道洛阳境内有4个高铁站。

1、洛阳北站：2台5线，四等站，孟津区。

2、洛阳龙门站：12台26线 ，特等站，洛龙区。

3、伊川西站：2台4线 ，四等站，伊川县。

4、汝阳南站 ：2台4线 ，四等站，汝阳县。

其中3个车站是新建，洛阳龙门站进行扩建。从高铁站布局上看，豫西通道对洛阳意义重大。

新建的洛阳北站位于孟津区黄河北岸，也就是原来的吉利区，这里远离中心市区，建设有特大企业洛阳石化总厂。洛阳北站加强了黄河以北地区与中心市区的联系，会促进济源与洛阳一体化进程，沁阳、孟州等县与洛阳联系会更加密切。

根据官方信息，焦济洛城际铁路规划经过孟津白鹤、城关、朝阳、麻屯四镇，设孟津城区站、洛阳机场站。按照规划，呼南高铁通道利用焦济洛、洛平城铁的线路，意味着孟津不仅将有城铁，而且也将有高铁。

▌氢能源一体化项目一期全面投用

目前，孟津区华久氢能一体化项目一期年产3700吨高压氢工程已全面投用，二期液氢工程建设正加紧推进。

该项目总用地80亩，将建设包括高压氢、液氢、氢气管道、可再生能源制绿氢液化等氢能综合示范项目，整体建成投用后可为周边约1500公里范围内的地市提供绿色能源，极大推动洛阳氢能源制造基地建设，对提升洛阳市乃至河南省氢能产业地位具有重要意义。

▌铜一金属铜铝复合新材料项目即将投产

此外，即将投产的铜一金属铜铝复合新材料项目，总投资6亿元，总占地面积80亩，主要建设年产2万吨新能源汽车电路板用金属复合材料生产线。

项目2022年4月开工建设，预计近期将建成投产。建成后，将成为宁德时代、比亚迪等国际知名新能源企业的重要供应商。

▌新能源锂电池负极材料前驱体一体化项目签约落户

2022年8月24日，山东滨化集团、孟津区先进制造业开发区、洛阳国宏投资控股集团战略合作签约仪式在洛阳举行，三方将聚焦风口产业，共建新能源锂电池负极材料前驱体一体化项目。

该项目总投资20亿元，分两期建设，未来可与落地洛阳的新能源动力电池项目形成配套，同时提前完成百万吨乙烯项目下游产业链布局，有利于洛阳进一步打造新能源电池产业生态，优化产业结构，形成产业集聚效应。

▌洛阳石化百万吨乙烯项目蓄势待发

如果说入局新能源是任何人都能看出来的未来趋势，那么从传统产业 “冷板凳”中制造“热风口”则体现了洛阳的睿智与魄力。如果说上述项目是完善洛阳新能源产业链条的重要载体，那么接下来要讲的百万吨乙烯项目便是洛阳化工产业链的“王炸”。

乙烯是什么？它相当于工业上的面粉，也被称为“石化工业之母”。

乙烯工业是石油化工产业的核心，乙烯产品占石化产品的75%以上，下游涉及农业、能源、交通、机械、电子等众多行业，与经济密切相关，在国民经济中占有重要的地位。

目前，我国是仅次于美国的世界第二大乙烯生产国。根据国家统计局最新数据，2021 年我国乙烯产量2825.7万吨，同比增长高达30.82%。但从潜在需求来看，远远不够，2021年，我国乙烯当量消费量达到 5832万吨。

近3000万吨的当量缺口之下，提高当量自给率尤为重要，大乙烯时代来临，百万吨乙烯项目应运而生！

孟津区百万吨乙烯项目总投资260.2亿元，建成投运后，预计年营业收入200亿元，可实现税收18亿元。

作为洛阳市产业项目的“头号工程”，百万吨乙烯项目的实施还将带动洛阳市乃至全河南省石化产业转型升级，打造上下游一体、产业链完整、竞争力突出的中西部重要高端石化产业基地。
据业内人士测算，洛阳百万吨乙烯项目建成后，将带动上下游产业链条行业集聚发展，形成上千亿级的年产值和附加值产品，以260多亿的投资撬动洛阳近2000亿的GDP增量。
看来，未来洛阳跻身GDP万亿俱乐部，百万吨乙烯项目将会立下汗马功劳。

▌洛阳五次跨越式发展 四次与“大河”息息相关

纵观近几十年来洛阳的四次跨越式发展，三次都与“大河”息息相关。而第五次跨越，同样与“大河”密不可分。

新中国成立至今，洛阳市共完成并实施了四期城市总体规划：

一期：跨越涧河。在涧河以西规划工业区，开创了“避开老城建新城”的“洛阳模式”。

二期：确定城市性质为著名古都和新兴工业城市，主要填平补齐一期规划。

三期：跨越洛河。规划跨洛河建新区，中心城区初步形成以洛河为轴线，南北对应发展的格局，使洛阳市进入“洛河时代”。

四期：跨越伊河。确定城市性质为国家级历史文化名城、先进制造业基地等，谋划了伊滨新区，使洛阳市跨入“伊洛河时代”。

五期：即将跨越黄河。目前洛阳市正在加紧编制新一轮国土空间总体规划，经过区划调整，市区面积从803平方公里拓展至2274平方公里，洛阳将迈入“黄河时代”。

目前来看，“涧河”与“洛河”的跨越已经取得了巨大的成效；“伊河”的跨越尽管已历经十载，但还处于发展的瓶颈期；“黄河”跨越刚刚起步，大河奔腾的号角已经吹响。

整体来讲，黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略为洛阳的“黄河时代”发展埋下伏笔，孟津撤县划区为洛阳的“黄河时代”发展奠定基础，而呼南高铁、城铁交通廊道及百万吨乙烯等重大风口项目是洛阳“黄河时代”发展的催化剂，加速了“伊洛河时代迈入黄河时代”的步伐。

君不见，黄河之水天上来，汇入洛阳“大时代”。

我看到，大幕已启，只待花开。