最悲剧的供应商：量产了首款国产8AT，结果合作伙伴全“挂”了

我们相信，对于很多熟悉自主品牌或者国产车的朋友们来说，对于自主品牌在变速箱技术方面的匮乏已经是有所了解的，尤其是随着更多一二线自主品牌开始向价格更高的中高端车型进发，自动变速箱作为自主品牌的一道“暗伤”，已经展现在很多人面前。这些一线自主品牌没有办法绕开爱信、采埃孚、通用、本田等厂商和供应商的技术专利壁垒，所以在自动变速箱的研发方面，一直是一筹莫展，因此只能选择“改造”没有技术壁垒的双离合变速箱，但是从市场反应和成本、技术层面来看，自动变速箱整体的受认可度更高。

不过虽然自主品牌们在自动变速箱方面没啥建树，基本上已经放弃了自动变速箱的研发，但是也有国内的供应商，通过自身的努力，实现了在自动变速箱领域的突破，其中盛瑞就是其中一个。作为国内第一个量产了8速自动变速箱的国内供应商，盛瑞目前已经推出了第二代8AT变速箱，整体的可靠性、产品力有了很大提升。

不过盛瑞或者说盛瑞8AT的命运似乎一直不好，在第一代8AT推出的时候，正值自主品牌百花齐放，很多三四线品牌为了提升产品技术格调，同时节省采购成本，便采购了盛瑞的8AT变速箱，其中陆风就是其中一个。

当年陆风推出了一款极具争议的车型—陆风X7（参数丨图片），这款车因为山寨模仿了路虎揽胜极光，成为国内山寨车在众泰全面进击之前的集大成者。当然伴随着这款车的“大火”，盛瑞的8AT变速箱也“火”了，只不过这一次伴随着各路汽车门户网站、车评人对陆风X7的抨击，陆风X7的8AT变速箱换挡缓慢、顿挫明显也被很多人了解到了。之后力帆、众泰、北汽幻速、比速等品牌也采购了盛瑞的8AT变速箱，但是盛瑞的8AT变速箱却一直没有进入一线自主品牌的采购名录，这些品牌对于盛瑞8AT的可靠性、产品力还是不认可，当然这没问题，毕竟第一代盛瑞8AT变速箱的表现实在是太差劲了。

不过第一代8AT口碑崩盘，并没有完全打垮盛瑞深耕8AT的信心，之后盛瑞便推出了第二代8AT变速箱，整体的换挡效率、顿挫抑制表现都很不错，尽管和爱信、采埃孚的8AT变速箱没有办法相比，但是和第一代产品相比，已经有了很大的进步，所以连一汽奔腾也愿意搭载第二代盛瑞8AT变速箱，用在旗舰车型T99上。但是这样的情况并没有持续多长时间，随着盛瑞变速箱的一些问题暴露出来，最终新款的T99最终还是放弃了盛瑞8AT变速箱，换上了稳定性、可靠性更好的爱信6AT变速箱。

不过就算到了第二代盛瑞8AT 上，整体产品有了很大提升，但是却没有了用武之地。之前愿意和盛瑞合作的自主品牌厂商，基本上已经全数出局了，我们看到，力帆、陆风、北汽幻速、比速汽车等合作厂商已经全数出局。当然倒不是说这些厂商都是被盛瑞给“克”垮的，只是因为这些品牌自己生存不下去，导致被迫出局。

但是盛瑞变速箱的命运却和这些倒闭的自主品牌有很大的关联性。首先盛瑞变速箱的产品力低下，一定是一线自主品牌不愿意采购的原因，而这些已经倒闭的厂商，愿意采购盛瑞8AT变速箱的原因，主要是因为便宜，而且8AT听上去也很唬人，所以这些品牌拿变速箱当噱头，吸引消费者“入坑”。因此这些品牌被迫出局，也是情理之中的事，在整个市场火热的时候，这两种类型的供应商和厂商“狼狈为奸”，如今这些品牌出局之后，剩下“有追求”的自主品牌，是断不敢使用盛瑞的8AT变速箱的。

所以尽管首次量产8AT变速箱，对于国产供应商来说，的确是一个很有看点的噱头，但是突破技术垄断并不意味着能造出优秀的产品。而随着那些贪图盛瑞8AT便宜且名头唬人，愿意采购的三四线自主品牌，如今基本上已经悉数离场，盛瑞就只能顶着首个量产国产8AT的名号却毫无用武之地了。