「e汽车」从iMAX8，看上汽荣威的万物生长

如果说，高端化是上汽荣威近几年发展路线的主旋律，那么，荣威iMAX8（参数丨图片）的上市，则成为这个进程中的一个强力音符。

　　不久前，上汽荣威旗下首款MPV——荣威iMAX8上市，售价为18.88万-25.38万元。

　　在当下的中国社会现状下，MPV领域是荣威乃至上汽产品版图的最重要板块之一，而新车型的面世，某种意义上肩负着在“后补贴时代”销量逆势反弹的重任。

　　荣威iMAX8的上市，一方面使荣威品牌再次向上进阶；另一方面，在与本年度最热车型荣威RX5 MAX的镜像对照中，荣威iMAX8更代表了荣威的未来动向。

　　探月航天工程+中国品牌MPV引领者=？

　　今年开始，我们无时无刻不在经历着一场场大考，令我们心潮澎湃的，其实就是那一瞬间的感动。

　　11月24日4点30分，海南文昌航天发射场上空烈焰升腾，长征五号遥五运载火箭在此成功点火升空。这一刻，又让所有中国人热血沸腾。此次嫦娥五号探月任务是我国航天探月工程三步走“绕、落、回”的最后一步，嫦娥五号将采集月球上的月壤样本返回地球，任务环节多，技术动作复杂，堪称对中国航天深空探测能力的一次大考。

　　而为了这场大考，中国航天人已经准备了太久。航天科技集团一院运载火箭专家、中国工程院院士龙乐豪说：“这次执行的任务应该是在3年以前的，但长征五号第二发飞行试验的时候失败了。失败以后，设计师队伍经过908天日日夜夜的奋斗终于把失败的原因找到了。为什么我这次一定来？因为从嫦娥工程立项到今天有17个年头了，从探月工程来讲，‘绕’我们开头了，‘落’是中间的，‘回’是取样返回。因此，这次是最后一战。”

　　为了龙乐豪院士口中的“最后一战”，停靠于发射架一旁的荣威iMAX8也贡献了同样来自于中国工业、中国科技的一份力量。

　　作为本次嫦娥五号任务火箭发射保障用车，荣威iMAX8顺利完成了各项既定保障任务，并见证了嫦娥五号“奔月”的历史性时刻，分享了中国航天事业的“荣耀”，在属于自己的赛道，上汽荣威也正在借助荣威iMAX8这款重磅新车开启品牌向上新征程，嫦娥五号奔向的那片星空也在指引着上汽荣威。

　　事实上，没有哪一个自主品牌不想成为中国航天任务的火箭发射保障车，凭什么是荣威iMAX8？

　　自古以来，唯有英雄惺惺相惜。当我们谈论中国最尖端的航天科技时，在汽车行业，上汽荣威也一直在不断追求科技与研发的脚步上不断探索，而荣威iMAX8便是站在上汽的科技高起点上的巅峰之作。

　　长久以来，在消费者的印象中，自主品牌MPV因为无法触及合资品牌在价格上的天花板，所以在车身尺寸和排量上，也无法与合资品牌相抗衡，造成了“质”、“价”双低的局面。正因为如此，在中高端MPV市场，别克GL8长期一家独大，曾经在很长一段时间还存在加价的问题。

　　幸运的是，荣威iMAX8来了，并一举结束了合资MPV的暴利时代。

　　市场的直接认可来自于销量，荣威iMAX8上市第一个月就售出近5000辆，这充分证明，荣威iMAX8的思路，是对的。

　　荣威iMAX8的思路是，先补齐自主品牌MPV的短板：车身长度。

　　它的车身长宽高分别为5016mm、1909mm、1782mm，三项数据中，有两项优于别克GL8，为更舒适的空间提供了基础。从外观来看，荣威iMAX8也选择了高颜值水准。

　　荣威iMAX8首次采用”新国潮“设计理念和全参数化数字设计，夸张的荣麟展翼格栅占据了前脸的大部分，配合光翼贯穿大灯、星云流转尾灯、双色精车轮毂等设计，使得iMAX8有着一副大气稳重的刚毅形象。

　　尾部星云流转尾灯采用折钩造型，从后侧向车尾折回，再往回拉伸。灯组内为冷红光源，表面四棱锥立体几何单元十分精致。

　　对于MPV来说，如何平衡好商用和家用的关系，是非常考验设计水准的。这便是荣威iMAX8的高明之处，于外观而言，它商用显高档，家用显时尚，能在两者之间达到平衡，这在自主MPV领域尚属首次。

　　更进一步讲，对于高端商务MPV来说，科技感是必备的元素，这也是自主品牌长久以来的天花板，如何突破？必须出彩，且有水准。

　　荣威iMAX8便是如此。

　　在它的理念中，整体视觉效果烘托出豪华感，这是血肉，而科技感，才是荣威iMAX8的精神内核。

　　在别人看来的常规操作上，荣威iMAX8就做到了人有我优。最新斑马智行VENUS系统采用了联发科MTK 6核处理器，运行更流畅，拥有90秒全双工AI自然交互语音、支付宝小程序、车家互联等丰富的智联应用，赋予了新车领先对手的聪明"大脑"，带来了千人千面的出行乐趣。

　　另外，荣威iMAX8还配备同级独有的SKYEYE天眼系统，将"刷脸"启动车辆变成现实。通过雷达+摄像头融合方案，新车带来车道级导航与更安全的智驾辅助功能，让用户充分享受到座驾全面领先的科技魅力。

　　这些科技配置告诉人们，MPV也可以是一台好玩的车。

　　荣威iMAX8的另一个思路是，MPV的科技感必须要在空间之上。于是，我们在荣威iMAX8上，看到了更多的巧思，将科技感融入到了空间和舒适之中。

　　比如安装在前排座椅后背的"魔屏"，能够与中控大屏、虚拟仪表实现四屏交互，二排乘客只需动动嘴、动动手，一切了如指掌。“魔屏”兼有个性迎宾、实时天气、导航等实用功能，和语音形象交互、音乐、电台等娱乐功能，信息、娱乐尽在掌控，让MPV的第二排成为名副其实的科技豪华头等舱。

　　同时，为最大限度发掘车内空间布置的潜力，荣威iMAX8采用“魔力沙发”，第三排座椅也可前后移动，这意味着，如果是商务用途，头等舱模式可保证第二排腿部空间充裕，将躺乘空间最大化，带来“躺在车内”的贵宾享受；如果是家用，第三排既可以满足祖孙三代同时出行，又可以放倒来装载更多的行李，开启一段美好的旅程。

　　这里需要划重点的是：可移动第三排座椅——当我们仔细研究荣威iMAX8的科技配置其实就能发现，它带来了一个MPV的革命，一个关于空间与豪华的革命，空间将不再是限制，而是开创一切可能的土壤。

　　肥沃的土壤和想象力，必然会结出硕果。

　　作为首次实现智能交互空间设计的量产MPV，荣威iMAX8将“无界空间”具象化的作品便是“魔吧”。这是一个集简洁、质感、奢华为一体的概念。

　　魔吧移动中控台自带全电动自动升降吧台模块和冷热双驱模块，可通过语音或按键控制其在一二三排间移动，而且魔吧很“百变”，可以喝咖啡、喝茶，也可以做储物空间，可以给用户更多使用场景。与内饰整体豪华的风格相辅相成，配合升降动作、优雅呼吸图案，为出行增添浓浓的仪式感。

　　有人说，优秀是一种习惯。

　　正如设计优势在技术优势之后一样，上汽的动力优势，也在荣威iMAX8上得到了充分的体现。

　　作为SIGMA上汽全球模块化智能架构的首款量产车型，荣威iMAX8在车辆底层架构、动力总成、底盘上全部焕新升级。

　　动力方面，荣威iMAX8保持了荣威高端产品序列一贯的高水准，搭载上汽蓝芯全新一代400TGI涡轮增压发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N.m，动力表现远超同级车型。

　　要领先，就必须具备实力。在荣威iMAX8的动力中，同样隐藏着上汽的科技含金量：行业领先的350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器以及多项轻量化技术的应用，实现了39.52%的超高热效率，配合爱信8AT变速箱，百公里综合油耗为8.4L/Km，在提升了新车的经济燃油性的同时也减少了换挡时的顿挫感。

　　同时，在驾驶和乘坐感受的细节上，荣威iMAX8的处理也十分细致。比如它采用了低重心设计，这就是MPV一直以来的重心高的诟病，在荣威iMAX8上不复存在；另外，它配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统、德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，使其舒适性及操控性都达到了MPV领域新的高度。在静音方面，它的座舱大量采用隔音声学包，独特的降噪设计和全系双夹层隔音玻璃，使得整车密封静音效果优异。

　　由此可见，优秀是一种习惯，这句话体现在荣威iMAX8上就是，各维度的优势可能迟到，但绝不会缺席。

　　“写在最后”

　　荣威iMAX8所体现的上汽荣威的生长力，正来源于此。

　　这也是为什么，荣威在近几年给人渐入佳境的感觉——不断补齐短板，甚至原来的短板做成了亮点。

　　得益于研发积累、设计审美以及用户数据的万物生长，每个维度都精准切中市场需求，荣威给人的感觉也不再是单一的“中国最大的车企”，而是一个完整而精彩的“整车品牌”，家族款款爆款，就是有力的证据。荣威iMAX8还将在此基础上，继续向上突破，完成自主品牌MPV真正意义上的突破。（文/e汽车 张莉）