终于更名完成！得来不易的第一家湖南本土航司

【品橙旅游】一个月前，红土航空的官方微信号名称认证从“红土航空”更换为“湖南航空”，12月1日，湖南航空更名手续全部完成，湖南正式迎来首家本土航空公司。

更名换代的背后，是其在股东层面的一系列变化。2019年9月，湖南财信新兴产业基金斥资数亿元入股，成为仅次于同程航旅的第二大股东。今年7月，尚未更名的红土航空在湖南长沙临空经济示范区挂牌。

本土第一家，湖南航空“更名换姓”之路

11月19日，湖南航空与交通银行湖南省分行签署战略合作协议，交通银行对湖南航空提供综合意向授信额度20亿元，同时宣布双方将建立长期战略合作关系。11月27日，湖南航空与信达金融租赁有限公司签署战略合作协议，其中包括两架空客A320飞机的融资业务，湖南航空还与中国信达湖南分公司及南洋商业银行共同研讨后续的金融服务整体方案。

在正式完成更名之前的这一个月，湖南航空的动作频频，而这家彰显了存在感的航空公司，在刚刚成立之时曾面临明显的发展问题。

湖南航空的前身云南红土航空于2014年初发起，注册资本为6亿元人民币，2015年4月获得民航局筹建许可，2016年4月获颁公共航空运输企业经营许可证，次月获颁航空承运人运行合格证，并作为昆明长水机场的第6家基地航空，开始正式载客运营。

当时的云南红土航空是纯民营资本背景，股权比较分散，包括昆明长青融资担保（股权30%）、自然人唐龙成（股权20%）、云南户户通网络科技（股权占比10%）、云南德丰物流（股权10%）、云南明通物流（股权10%）、昆明东云航空票务代理（股权10%）和昆明德本商贸（股权10%）。

值得一提的是，云南虽然是中国民航业较为发达的省份，但当地市场竞争也异常激烈，主要的市场份额一直被中国东方航空云南有限公司和云南祥鹏航空有限公司掌控，加上还有运营超过十年的昆明航空有限公司的介入，新入局的航空公司想要快速发展显然并不容易，加上股权结构复杂，因此云南红土航空的发展机会一直不大。

这种情况直到同程的介入才有所缓和。2017年7月，云南红土航空获得同程战略投资，对于双方合作，业内普遍认为是刚起步的云南红土航空正面临激烈的外部竞争，股东也没有航空公司从业经验，亟需行业支持；同程则为了向航司等价值链上下游拓展，争夺旅游产业链用户入口，打造全产业链核心优势。

正因如此，同程与云南红土航空的合作水到渠成，云南红土航空也由此成为全球首家由互联网新经济企业控股的航空公司，随后，红土航空引进了民航专业高管团队，logo标识、喷涂以及员工制服也都进行了更换。

不过，对同程来讲，当时的红土航空规模尚小，还处于初期扩张阶段，资金需求较大，同时地处云南，市场份额较小，因此同程和航空公司本身都在积极寻找战略投资者。最终，拥有国资身份的湖南财信进入。

国资介入，湖南的“执念”

2019年9月，云南红土航空的注册资本由9.8亿元增至16.74亿元。经过此次变动，湖南财信新兴产业基金成为第二大股东，持股比例为26%。同程航旅也进行了跟投，持股超过50%，继续控股。

增资后的股本结构如下：

• 同程方的苏州金桔壹期投资占比12.25%、同程长基投资38.75%，合计占比51%，同程仍为控股股东；
• 湖南省新兴产业投资基金投入4.35亿元，占比26%；
• 深圳市天颂财富占比20.07%；
• 唐龙成占比2.93%。

湖南省新兴产业股权投资引导基金合伙企业成立于2018年12月29日，其最终控制人为湖南省人民政府。

这样一来，直接意味着原云南红土航空接住了湖南政府抛来的橄榄枝。

注资后不久，2019年12月，云南红土航空的企业名称正式变更为湖南红土航空，在湖南完成了营业执照登记。

湖南航空

据悉，中国民航局已经在审批国内干线航空公司运营资质上进行收紧，多年没有再批准成立新的干线航空公司，但全国地方政府都希望能有航空公司在本区域内“落地”，相关数据显示，目前国内客运航空公司的数量已经超过40家，大多数省级行政区都已经拥有了本土航司，但这之中并没有湖南，因此也可以理解湖南对“本土航空”的执念。

“近些年各级政府都在发展本土的航空公司，希望由此带动当地航空市场发展，并构建完善的航线网络，让商务客和游客的来往更加便利，推进当地经济发展。”民航专家林智杰说。

2020年9月21日，湖南航空的工商行政管理机构的变更已经完成，开始向民航局申请办理变更手续，接受民航局的运营合格审定审查等流程。

除了改名，湖南航空刻上湖南当地“烙印”的方式也很“简单粗暴”，据相关媒体报道，湖南航空曾在9月推出多班“湘味”特色航班，将湖南本地特色小吃臭豆腐、小龙虾加入航班配餐，未来或将引入更多具有湖南本地特色的餐食产品。

迁至湖南，打造“互联网+”精品航空

在中部枢纽机场的竞争中，近几年的湖南民航市场发展不温不火，与郑州相比已落下风，与武汉比也不占优势。南航湖南分公司机队规模仅22架，无法完全覆盖长沙机场2000万以上的吞吐量，因此湖南航空的出现也可解政府的燃眉之急。

落户湖南后，湖南航空将以长沙黄花国际机场为主运营基地。

湖南航空将在航线网络、航班服务、长期规划方面，结合其湖南当地的政策优势，以及同程航旅的互联网技术及旅游资源优势，打造具有湖南文化特色和服务特色的“互联网+”精品航空——对政府来说，同程航旅能在运营模式上给湖南航空带来互联网属性，有助于航空公司的“互联网+”模式转型。

湖南航空

湖南航空目前正在不断扩充机队规模，开辟特色精品航线，围绕长沙基地进行战略产业布局，加速融入和拓展长沙“四小时航空经济圈”。

“四小时航空经济圈”是湖南政府规划的以长沙为中心，覆盖中国31个省(区、市)和港澳台地区，到达东亚、东南亚、南亚主要国家的四小时航线网络，其中涵盖了大量重要旅游目的地以及当今世界经济增长速度最快、发展活力最足的地区。

林智杰也预测，湖南航空已有的昆明航线等存量还会保留，但湖南航空未来会更多新增湖南始发航线。

湖南航空方面透露，在2020年10月25日开始的冬春航季，公司也在进一步优化运力布局和航线网络结构，以长沙、昆明、无锡、南京等基地城市为主要出发城市，计划执行国内航线21条，新增航线5条。

9月21日，国务院印发《中国（湖南）自由贸易试验区总体方案》（以下简称《方案》），标志着湖南自贸试验区正式获批。

其中，《方案》明确，长沙片区重点对接“一带一路”建设，突出临空经济。支持长沙黄花国际机场获得包括第五航权在内的航权安排，开展经停第三国的航空客货运业务，增加长沙黄花国际机场国际货运航班；岳阳片区重点对接长江经济带发展战略，突出临港经济，重点发展航运物流、电子商务、新一代信息技术等产业。

受《方案》影响，湖南航空正在未来长沙航空产业发展过程中发挥着至关重要的作用。湖南航空也会依托此《方案》，逐渐丰富湖南本土航空网络，借助同程航旅产业链大数据和互联网支持，推动湖南本土航空客运、航空货运和航空研发三大产业板块落地，并结合市场需求稳妥有序推动湖南航空市场发展。

新冠疫情让全世界的航空市场都面临重大打击，在国内疫情得到控制后，湖南航空依然在两个航季新增了包括长沙在内的多个航点丰富长沙进出港航线网络，足以看出湖南航空的后劲强大。

在积极布局国内航线网络的同时，湖南航空也在争取国际航线运行资质，计划未来逐步开辟和加密长沙至东南亚、东亚、东北亚、日韩等一带一路沿线城市的航线航班，期待着在国际航空市场恢复的那一刻，进一步拓展湖南对接全国、世界的空中通道，也让湖南航空市场，扬眉吐气。（品橙旅游 Yangqi）