近日,彩虹桥至中山八区间右线盾构在广州地铁十一号线彩虹桥站顺利始发。至此,十一号线同步掘进盾构数量达到20台。
彩虹桥站为双向4台盾构始发站,同时也是三线换乘站。车站全长357米,最大宽度为57.5米,标准段宽51.4米,开挖深度26.5米至37米。因车站结构侵入东风西路,施工前需进行五期交通疏解、三期倒边施工,施工组织难度大。本站采用全线唯一Y型大柱跨结构柱设计,层高达11米,柱跨达18米,加大了车站的施工难度。同时车站位于市政主干道和老旧城区附近,加之车站规模较大,材料进场和渣土外运受限问题严重制约车站的工期推进。其中,与车站南侧连续墙一墙之隔且净距1.8米的给水管,以及净距9米的东风西路高架桥桩基础是本站施工过程保护的重难点。
为了确保盾构始发节点,广州地铁组织参建单位精心组织、科学策划,通过增设交通疏解盖板满足“占一还一”的要求,形成车站整体围蔽施工。同时通过多方联动,搞好周边共建工作,为车站材料进场、渣土外运提供良好条件。施工单位中铁二局在严格落实各项防疫工作要求的前提下,多次组织筹备始发事宜,从场地布置、施工手续、技术方案、劳务合同、物资设备等方面梳理盾构始发条件,为盾构始发做好充足准备。
为提升盾构施工中的掘进效率,地铁建设者们对盾构机实施了性能提升,在满足地层条件的前提下,联合盾构机厂家对设备参数进行了优化,增加了盾尾间隙测量系统、皮带机称重系统、开挖仓高清视频监控、人闸自动喷淋系统和隧道空调等多项配置,提升了盾构机的安全系数。针对区间地层对刀具进行优化,加大合金齿提高刀具抗剪能力,降低开仓换刀频率,从本质上减小安全风险。采用具有续航时间长、安全性能高、充电方便、环保节能等优势的锂电池电机车。同时,克服了交叉作业、场地狭小等困难,圆满完成盾构机调试工作,确保了盾构年内顺利始发。
【来源：广州地铁】
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