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华晨汽车集团原党委书记、董事长祁玉民接受审查调查

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  内容来源:中纪委监察部网站

  祁玉民 资料图

  中央纪委国家监委网站讯 据辽宁省纪委监委消息:华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法,目前正接受纪律审查和监察调查。

  祁玉民简历

  祁玉民,男,汉族,1959年1月出生,1982年8月参加工作,1985年9月加入中国共产党,大学学历,高级工程师。

  1978.09--1982.08 陕西机械学院工程经济系管理工程专业学习;

  1982.08--1982.11 大连重型机器厂二车间见习;

  1982.11--1985.06 大连重型机器厂计划科见习、计划员;

  1985.06--1986.03 大连重型机器厂计划科副科长;

  1986.03--1992.08 大连重型机器厂经济计划处副处长;

  1992.08--1994.04 大连重型机器厂经济计划处处长;

  1994.04--1995.11 大重集团公司总经理助理兼计划处处长;

  1995.11--1998.06 大重集团公司副总经理;

  1998.06--1998.10 大重集团公司总经理;

  1998.10--2000.06 大连重工集团有限责任公司总经理、董事;

  2000.06--2001.11 大连重工集团有限责任公司董事长、总经理;

  2001.11--2002.12 大连重工起重集团有限公司董事长、总经理;

  2002.12--2004.09 大连重工起重集团有限公司董事长、总经理、党委常委;

  2004.09--2004.10 提名为大连市人民政府副市长人选;

  2004.10--2005.12 辽宁省大连市人民政府副市长;

  2005.12--2010.02 华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组书记;

  2010.02--2015.12 华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组副书记;

  2015.12--2019.03 华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长;

  2019.03-- 退休。

  此前报道:回忆悲情祁玉民

  华晨集团正式破产重整,这一切恐怕不是祁玉民能够想到的,更不是他想看到。

  11月20日,沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司(以下简称华晨集团)重整申请。据新华视点报道称,法院的裁定称,华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形,具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能,具有重整的必要性和可行性。

  当天稍早前,有媒体爆出华晨破产的消息,引爆舆论。据出行一客(ID:carcaijing)了解,彼时大众理解存在偏差,公众以为华晨集团面临破产清算。事实上,只是此前破产重整申请得到了法院批复。

  根据法律规定,沈阳市中级人民法院将指定华晨集团管理人,全权负责企业破产重整期间各项工作,包括受理并认定债权人债权申报,编制重整计划草案并提交债权人会议表决等。债权人将根据法院最终批准的重整计划获得偿付。

  这一切冥冥之中早有预兆,华晨集团长期经营管理不善,自主品牌一直处于亏损状态,负债率居高不下。2018年以来,辽宁省政府及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题,但其债务问题积重难返。

  2019年,时任华晨汽车董事长祁玉民到点卸任,他前后执掌华晨的十余年间,很多当下的遭遇,当时已有伏笔。

  2019年4月1日,华晨集团会议室内,由辽宁省委组织部副部长赵建华宣布省委任命:阎秉哲任华晨集团党委书记、董事长。

  “几回回梦里回延安,双手搂定宝塔山”,一年前,时任华晨汽车集团控股有限公司(华晨集团)董事长祁玉民在陕西延安用乡音吟诵时,不知他是否知晓,之后的华晨集团会如此境地。

  两位“仕而优则商”的华晨掌舵人,分别扮演着不同的角色。十三年来,祁玉民作为救火队长四处奔波,把华晨从一个亏损烂摊子推举为年销售额2000亿元的辽宁状元企业,也留着了无数争议。

  阎秉哲则需要继往开来,面临汽车业的百年巨变,承接华晨集团作为国企改革先行者的角色,一往向前。“哪里不适应就改哪里,哪里有短板就补哪里”这是华晨汽车集团党委书记、董事长阎秉哲的表态。如今看来,阎秉哲也无力回天。

  对于改革者而言,是非功过都只能交予后人评说。

  上任离任皆匆匆

  “万万没有想到!”一位接近沈阳政商当地的匿名人士对出行一客(ID:carcaijing)这样感慨人事调整。就在此前不久,他还听祁玉民宣讲华晨的蓝图。况且,早在一年多前,内部消息曾传祁玉民将在任上续聘一届。

  祁玉民的华晨之旅有些来去匆匆。

  2005年12月底的一天,时任大连常务副市长祁玉民突然接到通知,要求次日前往省委组织部报到。次日清晨,在搭乘火车北上期间,他给家人发了一条短信:“我在风雪交加中,怀着难以名状的复杂的心情,去一个陌生的城市,陌生的单位去从事陌生的工作。”

  “很突然、很悲壮、无知加无奈”。这是祁玉民在接受媒体采访时,回忆拿到调令时旋即上任华晨的感觉。

  彼时,华晨集团仍在仰融事件的余震当中,前几任领导者走马灯般的表现,让企业士气低迷。

  祁玉民接手时,华晨汽车公司财务累计亏损近80亿元。

  上任后,他表现出了果断的一面。一方面,他用寥寥数天从银行换取7个亿的贷款;另一方面,也极力清理仰融带来的余震,不但多次对外表示,自己并不了解仰融,还敲掉了昔日仰融在公司内梳理的“风水石”。

  你能在华晨干多久?2006年华晨中国股东大会上,面对媒体的疑惑。祁玉民曾如此坚定地回答:“第一个23年在陕西,第二个23年在大连,第三个23年就在华晨了。”

  一晃十三年过去了,祁玉民践行了自己的诺言。祁玉民将在今年10月,年满60岁,到达退休年龄。

  “我不喜欢特殊,坚持到点退休,这是我希望的结果。”4月1日,祁玉民在接受《汽车人》采访时表示,要支持干部队伍年轻化,50后的自己一定要退下来。

  值得注意的是,上述任命中并未提及祁玉民的归宿。上述匿名人士对出行一客(ID:carcaijing)透露,祁玉民将调任辽宁省管某国资企业担任董事。对此,华晨集团并未给予确认。

  三件有争议的业绩

  回忆祁玉民掌舵华晨的过往,绕不开三件事儿,它们足够耀眼,但也让祁玉民颇受争议。

  其一,打响降价发令枪,华晨扭亏为盈。

  祁玉民上任伊始,华晨汽车发动突袭。

  华晨率先宣布产品价格下调,祁玉民将在售的中华尊驰售价最高下调4万元;促使原定当年九月上市新车型骏捷,提前到2月下线,定价为10万元以下。祁玉民将其称为“不合理定价后的价格回归”,此举搅动了整个中国车市。据《英才》杂志报道,当时祁玉民做这一决策,仅用了十分钟。

  猛药立竿见影。尊驰轿车一度脱销,2006年,该华晨旗下汽车销量逾20万辆,同比增长71.4%,其中尊驰和骏捷销售5.8万辆,同比增长545%,华晨一举成为汽车销售增长冠军。祁玉民也荣获2006年央视中国经济年度人物提名奖;2007全国五一劳动奖章。

  不过,此举也有争议。中国汽车流通协会常务理事贾新光对出行一客(ID:carcaijing)表示,降价收获了市场,但也拉低了品牌形象,以后再度塑造将颇具难度。

  其二,发展自主,起大早赶晚集。

  有观点认为,华晨依托合资企业躺赚,乐不思蜀忽略了自主品牌发展。事实上,这种说法并不正确。

  祁玉民很早就提出要重视发展自主,只不过,在他眼中完全做正向开发,无异于重新造个轮子。他认为,自主车企没必要事必躬亲。技术是成熟且开放的,重要的提高整合、集成能力,实现继承创新。他梦想中的产品,底盘是保时捷调校,造型、内外饰用意大利的;发动机和宝马合作。三大资源一整合,自然出好车。

  祁玉民提出过“大飞机”战略,以中华金杯为机身,华晨宝马及专用车业务为机翼,借助机翼的盈利,推升反哺机身发展。

  基于这一理念,祁玉民觉得大师在家门口,就没必要舍近求远。

  2011年,宝马应华晨邀请,拉出了一个团队做支持;次年,华晨从宝马手中引入了N20发动机;2015年,华晨引入宝马三款王子发动机;在此基础上,还在业内首创了首席质量官制度,聘请在宝马工作了37年的高尔曼,专职给华晨打造产品质量体系。

  在这背后也有着难以言说的困难。为了能够得到宝马的支持,祁玉民在率队3次谈合作未果后,曾怒斥称,若宝马不管,华晨将另寻丰田。随后,双方开启了支持进程。

  贾新光看来,购买、吸收、引进,让华晨错过了发展自主品牌的良机,当其他车企采用独立设计正向研发之时,华晨过于倚重宝马集团,引入的技术没有良好消化。其产品总是瞅准细分市场,大打性价比,但难以建构一套长效稳定的可持续机制。

  全国乘用车联合会秘书长崔东树对出行一客(ID:carcaijing)表示,华晨自主品牌所面临的挫折,背后映射的还是自主品牌整个行业的分化问题,华晨仍能保持相对活力,已然实属不易。此外,华晨也遭遇了一些客观因素,比如在青科市场上华晨所采用的技术就面临着适配性的难题;而引进了美国、日本技术的友商则搭上了发展的顺风车。

  华晨的品质管控已经取得成效,2018年11月11日,一份由汽车之家发布的2018中国汽车质量排行榜揭晓,华晨中华品牌成为中国汽车品牌质量排行榜第一名。中国汽车技术研究中心公布了C-NCAP 2018年度碰撞测试成绩。中华V7一举拿下五星高分,而在十几年前,中华本欲向德国出口的15万辆汽车,就因为德国的碰撞测试仅得一星而梦碎,华晨借此一雪前耻。

  去年为华晨提供的纯利润达到62.44亿元,如果扣除宝马的利润贡献,华晨中国实则净亏损4.24亿元。好在相对于去年净亏损8.62亿元,情况有所好转。

  其三,首吃股比开放的螃蟹

  宝马股比调整一事,则让祁玉民深陷舆论风暴。甚至有观点直指其卖主求荣。

  2018年10月,宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系,前者以36亿欧元收购华晨宝马部分股权,将持股比例提升至75%。就在半年前,中国国家主席习近平在博鳌论坛上宣布,中国将在年内放开汽车领域对外资股比限制。而华晨宝马恰恰成为“首个食蟹人”。

  艾睿铂投资咨询董事、大中华区汽车业务负责人许谦曾对出行一客(ID:carcaijing)分析称,单以市盈率来看,宝马相当于提前预支了10年左右的利润分成。在国内车市调整期的定点,华晨集团拿钱抽身不失为明智之举。

  彼时,祁玉民对《财经》记者表示,他也是经过学习后,才清楚此举的意义。当2022年放开合资股比限制成为既定战略后,各家合资车企都各怀心思,与其在纠结、困惑中蹉跎,不如主动放开,让宝马把新工厂和产品导入国内,将世界一流的产品和服务引入中国。

  一语成谶。虽然距离2022年,取消乘用车外资股比限制仍有3年解禁期,但此举吹动了无数合资车企的心弦。近来,业内多次传出合资车企中,强势的外资方有意重塑游戏规则的消息;大众集团董事长迪斯与上汽集团隔空喊话,戴姆勒则传出成立团队重洽北汽奔驰股比。

  该事件备受争议。当日华晨中国(01114.HK)股价应声下跌逾三成。市场忧虑,华晨宝马是公司最为重要的利润奶牛,伴随话语权的变化,未来利润分成现状并不明朗。

  这本就是一场不对称的战争。

  “80个日日夜夜,把我一生的判都谈完了”。这是祁玉民在做客央视《对话》栏目时,留下了如上感慨。

  祁玉民透露,宝马谈判的前提条件就是股比75%,股比免谈。在此背景下,他们协商了两条协定。一方面,让合资企业把蛋糕做大,最起码要翻一番,否则股比放开就没意义了;另一方面,双方股东要获取更大的经济利益。也就是说,虽然华晨集团占华晨宝马股比降低,但25%的收益会比现阶段的50%更大。

  此外还有宝马对华晨的支持。双方在当天还签署了一份有关未来合作与支持的备忘录:宝马集团将继续在研发、制造、质量和销售、营销、售后等领域向华晨集团提供特定支持。

  在力所能及的范围极力争取,谋求最大收益,成为华晨谈判的核心重点。根据此前表述宝马将在中国投产iX3车型,并实现全球出口。基于华晨宝马的生产质量以及劳动力成本、基础设施完善程度等方面的优质性价比,祁玉民还是谈下了一个不错的结果。

  在《汽车人》的报道中,祁玉民回望自己的过往,感慨称“过往清零,爱很随意。”我永远希望华晨好。(节选自:财经杂志)

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