月销336辆，北汽新能源走高端还是败了

对各新能源汽车品牌而言，2020年是充满挑战的一年，但有人曾说过，不要错过一次危机带来的机会，当然，这种能从危机中把握机会的车企不多，更多的还是在危机中倒下了，比如说曾经的新能源汽车代表品牌之一——北汽新能源。

要知道，在2019年，北汽新能源堪称业界的一匹黑马，EU系列和EC系列是新能源汽车中炽手可热的车型，尤其是北汽EU系列，以11.11万辆的年销量成绩成为新能源车型排行榜第一名。然而进入2020年，北汽新能源的销量就一路下滑，甚至在月销量前十内已经找不到北汽新能源的身影。如今北汽新能源车型摆在特斯拉Model 3（参数丨图片）、小鹏P7、比亚迪汉等一众竞争对手面前，显得毫无竞争力。随着市场一系列强力对手的围攻，让北汽新能源备受压力。

目前，北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。由此，北汽新能源历时多年酝酿打造的ARCFOX高端品牌肩负了北汽重夺新能源市场的期待。10月24日，ARCFOX旗下全新纯电动中型SUV αT正式上市，官方指导价格为24.19-31.99万元。不少网友直言：“这价格要自寻死路”。这辆车到明年今日为止，月均销量能否过千是网友发出的灵魂拷问。

然而事实也确实如此，根据10月份销量数据显示，ARCFOX αT仅卖出了336辆，不少人肯定会说，一周的时间卖300多辆已经不少了，但是要知道，ARCFOX αT早在9月26日开幕的北京车展上就开启了预售，一个多月的时间，预售订单和实际销量加起来才336辆，实在有点少得可怜。同时，这样的数据也让曾说有2万个意向订单的北汽新能源ARCFOX事业部副总裁王秋凤“啪啪”打脸。那么，为什么ARCFOX αT没能成为北汽新能源的“救命稻草”呢？

首先要吐槽一下名字，ARCFOX翻译过来是北极狐，αT读作阿尔法T。这样的取名方式意义何在？难道高端品牌一定要搞一些拗口的洋文？这样拗口的名字，没点文化水平，都不敢买这个车。作为国产品牌，好好的起一个有寓意和朗朗上口的中文名，自然是最好的。

看到αT时，我一时不知道该怎样去形容它。首先这款车绝对不算丑，简洁的前脸、成熟的车身比例、当下很常见的贯穿式尾灯……这就是一台普普通通、没有问题的车。不过非要说它好看的话，也确实有点违心。实际上，不说特点，αT甚至连风格都很难找出来。有人看它像蔚来，有人看它像小鹏G3，还有人看它像保时捷，用一个应景的词形容就是装“名媛”，可是，有谁愿意花几十万去买一台“东拼西凑”的车呢？

在内饰造型上，与目前市面上主流的新能源车产品一样，ARCFOX αT同样通过各种屏幕的布置，营造出不落后于人的科技感，但同样没有值得一提的亮点，可能最大的创新就是中控屏使用时可以从中间分成两块屏幕，显示不同的界面。这样的设计确实有一定创新，但是却并没有明显的实用意义，不管是驾驶员还是副驾驶的乘客，用起来都会比较别扭。所以这款超宽屏幕，就有点是为了超宽的噱头而设计罢了。

而在大家比较关心的配置方面，ARCFOX αT在其纯电的IMC架构赋能下，拥有智慧驾驶系统α-Pilot，其中包含了自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、车道保持等L2.5级自动驾驶辅助功能，可这对于这个价位的纯电SUV来说，似乎已经成了标配。可以说ARCFOX αT有的东西，同级别车型中大部分也有，有些甚至做得更好，但同级别车型中积累的市场口碑，却是它目前没有具备的，所以要说新车最大的卖点在哪儿，可能北汽新能源自己都不知道。

至于麦格纳生产制造，确实能够为ARCFOX αT加分，毕竟麦格纳曾为宝马5系、捷豹I-PACE、丰田GR Supra、奔驰G级等车型代工。但加分项是整车做工，纯电车的核心是三电系统，这与麦格纳无关。而480公里和653公里的续航里程只能算说得过去，并不能抓住消费者的眼球。综上，ARCFOX打造出来的首款纯电SUV在产品力上只能用“中庸”甚至“平庸”来形容，销量惨淡也就不足为奇。

而北汽新能源今天的“迷局”是造一款好车，定一个好价钱，学一通好服务，就能扭转败局的吗？答案其实并不那么肯定。ARCFOX αT，无论它的名字多洋气，始终绕不过去的背景，就是北汽新能源。当下，北汽新能源“根”上的问题是，之前数年时间，简单粗暴地依靠B端走量，失去了对市场的敬畏之心 ，北汽新能源“口碑崩了”。一旦没有了“口碑”，“懒得管你产品好不好，不碰你就是最好的选择。”基于这样想法的潜在用户群会批量性增长。

细分领域下的ARCFOX α-T无论是品牌力还是产品力等诸多层面，似乎都难以支撑北汽新能源打出市场认可的高端牌。此时，对于刚出任北汽蓝谷经理，负责北汽新能源的业务发展的刘宇而言，面临着不小的考验。