100美元/千瓦时是电动汽车和内燃机汽车价格平价的临界点。
Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，电池成本现在已达110美元/kWh，但坏消息是继续降价需要较长的时间才能达到100美元/千瓦时。
Benchmark Mineral Intelligence检查一家汽车制造商的大合同，确认了新的电池成本。虽然它没有透露是哪家汽车制造商，但可能是大众汽车与MEB平台，也可能是现代和起亚。
从2014年到2017年，价格曾经每年都会下降16.5%左右。但从2017年到现在，每年成本下降的平均值仅为5.8%——电池价格下降的速度变慢了。
"我们可能已经看到了锂离子电池生产商在降低成本方面的最后一次轻松大胜。现在是一个供应链游戏，原材料的成本，如锂、镍、石墨、钴和锰是关键。"
如果MEB的110美元/kWh是正确的，那么电池组的其他方法仍然有希望帮助我们进一步降低价格。例如电池堆电池组（CTP）蔚来在其100千瓦时的电池组中采用了这种方法来提高功率密度，改善空间使用，并减少质量。
另一种很有前途的方法是放弃使用电池模块，比如LG Energy Solution的MPI（模块包集成）方法。最近的一段视频显示，特斯拉似乎也在采用这种方式，其电池组将使用4680电池。
规模、技术和原材料是电池价格的主要组成部分。电池所需的材料在地质上并不短缺，即电池可以成为新的石油，这与可用性有关，但与环境影响无关。
另一方面，供应则面临重大挑战。这就是为什么特斯拉可能会很快进入采矿业务：这将是以当前甚至更低的价格确保其电池原材料的一种方式。除了垂直整合之外，可能没有其他的方式：推动电气化的国家将无法为刚果或印尼等国的采矿业务提供资金。
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