好消息！来回长沙与岳阳之间，更方便了！

近日，记者从长沙市自然资源和规划局获悉，由该局组织开展的《长岳交通一体化规划研究》（以下简称《研究》）已结题。根据《研究》成果，长沙将进一步统筹长沙—岳阳城际交通系统布局，整合其通江达海的交通和物流枢纽的资源优势，推进区域交通一体化发展。

长岳交通一体化城际铁路规划布局图

现状：缺乏有效的城际快速联系通道

随着芙蓉大道、洞株路、潭州大道快速化改造的集中通车，长沙市民往南到株洲、湘潭通行时间都压缩至30分钟内，让人感受到交通一体化对出行带来的便利。

数据显示，长沙岳阳两市之间日均双向出行人次约6.24万人次/日，主要通过国家铁路、国家高速公路和国省干线公路进行联系，其中铁路出行占比53%，道路出行占比47%。

由于长岳通道为国家南北向重要通道走廊京广走廊上的重要组成部分，是长沙北上武汉、郑州、北京，岳阳南下广州的必由之路，承载着大量的长距离过境交通。

《研究》认为，目前长岳交通一体化处于初步发展阶段，两市城际通道设施供给有限，快速城际轨道及干线公路设施不足，缺乏有效的城际快速联系通道。

“湖南是第一批国家交通强国建设试点单位，推进长岳交通一体化建设，是湖南打造交通强国的先行区和示范区的重要基础。”市自然资源规划局相关负责人介绍，构建长岳交通一体化，能够支撑长沙打造国家交通物流中心，提高省会辐射带动作用，并借力岳阳融入长江经济带，提升城市区域优势。

规划：构建长岳市中心半小时高铁圈

如何推进长岳交通一体化建设？《研究》提出，远景将构建长岳三层交通时空圈。

第一层是以高速铁路构建长沙市中心与岳阳市中心半小时高铁圈。

第二层是利用高速公路、城际快速干线，打造长沙—湘阴、长沙—汨罗1小时交通时空圈，支持湘阴及汨罗融入大长沙都市圈；以城际铁路实现长沙市中心和岳阳市中心1小时城际铁路时空圈。

第三层则是规划打造长沙市中心与岳阳市中心2小时道路交通时空圈。

在城际公路方面，布局形成“四高二快九干线”。

“四高”即岳临高速、京港澳高速、京港澳高速东移线、平汝高速；

“二快”即芙蓉大道快速化改造和万家丽路北延—长汨大道，实现长沙—湘阴、长沙—汨罗快速通道联系，支撑1小时交通时空圈。

“九干线”由西往东依次为雷锋大道—新乔线、潇湘北路北延线、湘江大道、城湘大道—文樟大道、桥汨公路、107国道、黄兴大道北延—S209、黄金大道—S206、106国道。

城际公路规划布局图

近期：主要以快速道路通道衔接为主

在轨道方面，布局形成“2+3+1”的多方式轨道交通衔接体系，其中高铁通道2条，即京广高铁、京广高铁二通道；普通铁路通道3条，即京广铁路、京广铁路外绕线、蒙华铁路；城际铁路1条，即长岳城际铁路。

在水运方面，提升湘江航道等级，形成分工明确的现代化港口群。依托长沙霞凝港和岳阳港打造城陵矶港-霞凝港双港联动发展模式，推动长沙智能制造装备货运实现“东联、西拓、北接、南扩”战略，提升长沙在中三角的区位优势。同时，完善港口集疏运网络，实现公铁水多式联运。

长岳港口规划布局图

《研究》认为，近期长岳两市将主要以快速道路通道衔接为主，应重点打造长沙—湘阴、长沙—汨罗快速衔接通道，支撑湘阴、汨罗融入大长沙都市圈。远期，需结合两市既有规划和诉求，重点研究京广二通道、长岳城际铁路线站方案，支撑两市都市区半小时高铁联系、1小时城际铁路联系。