宏光MINI EV11月销量超3.3万辆，完虐Model 3靠的是价格便宜？

五菱宏光（参数丨图片）MINI EV 7月份在成都车展上市，9月份便跃居新能源汽车月度销量第一名，10月份进一步拉开和曾经的霸主——特斯拉Model 3的差距。12月1日五菱汽车公布的最新数据显示，宏光MINI EV11月累计销量33,094辆，截至目前成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。那么在销量连续碾压特斯拉的背后，宏光MINI EV靠的是什么？

宏光MINI EV作为一款定价在2.88-3.88万元的新能源汽车，续航里程仅为120-170公里。无论是在价格、产品力、品牌等各方面都和特斯拉Model 3存在巨大差距，这样的比较是否有意义？我们暂且不论比较是否有意义，但宏光MINI EV销量暴涨背后的原因才值得我们深思。

根据2019年最新的数据显示，我国人均汽车保有量约为0.19，而美国、日本分别是0.8和0.6。从直观的数据来看，我们的消费市场还存在巨大的发掘空间。那么这些数据又和宏光MINI EV有什么关系？

无论从国民人均收入或是汽车市场现状来看，满足低收入人群的爆款车型直到宏光MINI EV上市之前都未曾出现。或许我们很多媒体人都坐在高大上的写字楼里每天敲着键盘，甚至未曾到过三四五线小城市，也未曾了解过他们的“刚需”。恰好笔者生于农村长于农村，对小城市的生活现状还是非常了解。在很长的一段时间里，两轮摩托或电瓶车是每个家庭必备的交通工具。

但消费升级是每个人无法回避的问题，就好比从自行车到摩托车/电瓶车，而如今则是四轮替代两轮。有一个网红我相信大家都非常熟悉，就是因偷电瓶车入狱而说出了“打工是不可能打工的，这辈子不可能打工的。做生意又不会做，就是偷这种东西，才能维持得了生活这样子”的窃.格瓦拉。电瓶车在三四五城市用多如牛毛来形容也不为过吧。这部分人对电动车的接受度有着天然的优势，而宏光MINI EV恰恰是瞄准了这个群体，正好吃掉了这部分新的市场增量。

作为一个解决代步刚需的工具，那么消费者肯定是对价格最敏感。而宏光MINI EV又恰恰是一个价格屠夫，这对于转型刚需的消费者来说，难道不是吗？人民需要什么，五菱就造什么。这一次，五菱一如既往地贴近人民群众，完美地解决了代步刚需这个问题。我们所看到的2.88万元只是国家补贴后的售价。但在部分地区还存在地方政府补贴，比如海南。海南部分地区会补贴几千到一万不等。如此算下来，一辆车才万把块钱；而且还可以为你遮风挡雨，不香吗？

真香

有些人会跟我说，宏光MINI EV是纯电动车，在部分限牌一线城市可以直接上牌，这也是销量暴涨的原因之一。但根据东北证券的研究报告显示，宏光MINI EV在一二线地区占比很低，山东和河南合计占到宏光MINI销量的35.1%。而作为五菱大本营的广西，也占到了销量的7.5%；紧随其后的是河北，也占到了销量的6.8%。所以宏光MINI EV的主要增长点，还是依靠三四五线城市的新增消费者带动。

我们再回来讨论特斯拉Model 3的话题，Model 3几经降价之后，目前补贴后最低价为24.99万元。购买特斯拉的人群，考虑更多的是品牌因素以及所带来的的产品附加值。这部分人群更加注重改善生活体验，可以说购买Model 3的人基本是从传统燃油车转过去的。Model 3吃掉的是存量市场份额，挤压了传统燃油车的生存空间，而宏光MINI EV主要是吃掉了新增的市场份额。

抛开销量，我们再来谈点其他的。

从新能源汽车的发展现状来看，其特点是增长快、市场份额小。目前大部分消费者对新能源汽车的接受度还是偏低，主要是对安全性和续航里程的担忧。而宏光MINI EV在这里面扮演的是什么角色呢？

文中提到，宏光MINI EV主要是吃掉了新增的部分，这部分人基本都是第一次购买汽车，而且也正好是电动车。从提高电动车渗透率的角度来说，从源头渗透会比半途改道来得强。一个人第一辆车买车的是电动车，那么以后消费升级换车大概率还是选择电动车。从这一点来说，宏光MINI EV也确实有不少“功绩”。

虽然我国尚未有全面禁止燃油车销售的时间表，但这是迟早的事情，新能源汽车必定是未来的方向。