郑州新能源出租车尚未成主流 的哥对换车不“感冒”

　　郑州街头，新能源出租车尚未成绝对主流 河南商报记者王访贤/摄

　　河南商报记者陈诗昂

　　郑州主城区出租车的新能源化，是从2019年10月1日开始有实质性推动的。根据政府部门规定，打那以后，出租车更新只能选新能源汽车。

　　根据官方要求，2020年底前，郑州市要完成3000辆出租车的更新任务，2022年底前全部更新完毕。为此，郑州市出台逐年退坡的奖补政策，比如今年年底前更换，每辆车奖补3万元，明年年底前只奖补1万元。不过，按照目前的进度看，如果没有新政策出台，很难完成任务。

　　政府出台奖补政策,但的哥对更换新能源车不太“感冒”

　　2019年10月1日起，郑州市主城区更新巡游出租车（即出租车）只能使用新能源汽车。

　　这是当年8月份出台的政策。尴尬的是，“大限”将至前，郑州市区出现了一批崭新的燃油出租车。显然，这是从业者们为新能源车投出的不信任票。

　　这种不信任，延缓了2020年郑州市更新3000辆新能源出租车的进程。

　　“我们启动算早的，政策一出台就把公司164辆车按年份滤了一遍，逐个给车主打电话，但直到今年5月份才更新了第一辆。”郑州市东方出租汽车公司经理朱文亚说，目前公司2012、2013、2014年份（3个年份共52辆）的出租车已更新18辆，本月中旬还能再更新3辆，但距近60辆的年度目标任务相差甚远。

　　推送新能源汽车常识信息、组织培训、试乘试驾、参加车展等，是朱文亚常做的工作。“2014年份的，一共24辆，只更新了3辆，车龄较新的车根本不考虑更新。”现实的情况让朱文亚头疼。

　　也就是说，虽然政府出台了奖补政策，但对车龄较新的车，吸引力不强。

　　河南商报记者从多位受访者处了解到，除去补贴因素，新能源汽车一两个小时的充电时间对运营时间的挤占、充电站较远所造成的交接班的不便利，以及对新能源汽车质量、冬季续航严重缩水、电池寿命、不能跑长途的担忧，都成为影响郑州市推动新能源出租车更新工作的“拦路虎”。

　　受访时，郑州的哥王国顺提及最近的见闻——有新能源出租车开暖风取暖后，实际行驶里程缩水50%，不得不加装柴油取暖器取暖。“换新能源车，就是为了减轻大气污染，现在竟成了这样。”他说。

　　算笔经济账更换新能源车一年能省数万元

　　虽有担忧，但换了新能源汽车，不可谓不香。此前，朱文亚已经算出了更新新能源车的“省钱账”。

　　她告诉河南商报记者，以2013年份的出租车更新为例，若提前一年（出租车报废年限为8年）在2020年更新，政府奖补3万元，还可享受购置税、车船税免征优惠政策，共计1.1万元。

　　运营成本上，单双班制不尽相同：单班运营以每年10万公里计，一年能节省加气费用（0.2元/公里）2万元；双班运营以每年15万公里算，加气钱每年节省3万元。由于纯电动汽车构造简单、维修次数少、三电质保时间长、可免费基础保养，单班一年还能节省20次保养共计2000元，双班一年能节省30次保养共3000元。此外，还能节省点火油钱1200元。

　　朱文亚还介绍，如果车辆因质量问题维修超时，有的车型还能享受厂家停运补贴，标准在每天200元起。而且随着新能源车维修、保养次数的减少，运营时间得到保障，这样也会增加司机收入。

　　“经过一段时间运营，我们发现新能源车配件太贵，这是一个痛点。”朱文亚说，虽然新能源车有运营成本上的优势，但配件只有4S店有，相比燃油车随处可见、价格低廉的副厂件不具优势。不过，车险改革后保费降低了，这部分风险可以通过购买车损险来覆盖，需要多花费两三千元。

　　对于双班制存在的早上充电、交接班不方便和跑长途续航不足的问题，朱文亚说，公司建议双班制的早上充电和交接班可改为以快充30分钟充满80%电量为交车标准，平时可利用吃饭时间充电。

　　对于司机们所担忧的跑长途问题，朱文亚认为，目前长途基本上在郑州周边单程100公里以内，更远的活儿不多，随着河南省各地出租车纯电动化的推进，异地充电将会越来越方便，跑长途也就不再是痛点。

来源：河南商报