宝马将推高性能GP版电动MINI，胜过Model 3

上个月，有外媒报道过宝马已经为开发高性能 "GP "版电动Mini开绿灯。今天宝马宣布，该车确实正在研发中，它将被指定为 "John Cooper Works "车型，这个名字是为该品牌最高性能、可用于赛道的车辆保留的。

现在还没有任何具体的信息，只知道它正在制作中，没人知道它什么时候会出来，也不知道它的性能会有什么改进。宝马可能会也可能不会用 "GP "的称号来指代这款车。

宝马确实承诺继续生产汽油动力的John Cooper Works汽车。该公司在2020年推出了一款焕然一新的 "GP "车型，在性能上有许多改进，外观也非常激进。这种外观已经延续到电动版本上，看起来它携带了与汽油版相同的扰流板，车轮和挡泥板，减去了一些更具侵略性的进气口。

为了展示新的Mini电动John Cooper Works原型车，宝马发布了几张照片，该车在著名的纽博格林赛道上行驶，穿着类似迷彩的包裹，上面贴着世界各地著名赛道的赛道图。

这些图片进一步向我们展示了宝马打算将其打造成一款专注于赛道的车型，其性能的提升已经超越了Mini Cooper SE的趣味性跑车。标准车型或许很有趣，但由于电池太小，很可能在赛道上坚持不了多久。

而纽博格林是一条长长的赛道，是世界上最长的赛道，一圈差不多有13英里（大多数赛道长度在3英里左右）。如果宝马要向我们展示这辆车在绿色地狱上的照片，那么人们希望它能够成功征服那条赛道。

根据宝马的说法，汽油版John Cooper Works Mini的纽博格林时间为 "8分钟以内"，如果电动版能够接近这个时间，那将是一个相当大的成就。作为参考，一辆Model 3（参数丨图片） Performance在赛道上的圈速约为9分钟，但那是在公开的赛道日，没有专业赛车手，并且使用街道轮胎。Model S "格子 "版创下了约7分20秒的成绩，但显然一辆小型电动车无法与超过1000马力的豪华跑车在同一水平上竞争。

那么宝马会做哪些改装，以确保高性能的Mini在峰值性能下至少能连续跑几圈？赛道使用比正常使用更耗能，无论是汽油车还是电动车，一圈赛道里程通常相当于4英里左右的实际能耗。

这意味着Mini Electric的110英里续航里程在赛道上会显得非常紧张，尤其是当它通过维持32kWh电池的最大能量消耗几圈而遇到电池温度限制时。这些往往是电动汽车在赛道表现上的缺点，在汽车限制动力输出之前，通常只能跑几圈热车。

但是，现实中，几圈热车是大多数人都会做的。一般来说，周末的赛道规程每次都是20分钟，中间会有一个大段休息时间，让温度降下来，修理坏掉的东西，或者给你的车加油。而加油的赛道车往往是无论如何也不会满油箱出门的——油越多车就越重，从而降低性能。

但电池的大小并不仅仅是续航里程的问题，而是要让电池发挥出最大的能量。如果保持相同的电池化学成分，但从电池组中获得更多的功率，只能增加更多电池。大电池提供更多的动力，速度更快，假设它搭配的是更强大的电动机，这对宝马来说是很容易升级的事情。

不过这样做的问题是重量，这是赛车性能的敌人，因为这意味着你有更多的压载物，汽车在加速、转弯和停止时抛来抛去。因此，如果宝马确实增加了更多的电池重量，他们可能会尝试通过在车辆的其他地方减重来平衡，比如更轻的车身面板或座椅。

还有一些明显的变化从汽油车型上延续下来，比如更高性能的轮毂和刹车。

还有最后一种我们之前提出的充满希望的可能性：增加一个后置电机。电动马达相对较小，而且很容易固定在车轴上，所以宝马可以让Mini采用后轮驱动或全轮驱动。

这样可以提高赛道和加速性能，而且重量也不会太重，反正电动马达很轻。但Mini是一个前轮驱动的品牌（尽管有Countryman），所以打破传统，同时让电动Mini比他们的高端汽油JCW GP更有优势，这将是一个相当大的改变。