“十三五”这些在建铁路为何仍未建成？主要原因：工程艰巨！

铁路交通的发展处处彰显着中国人顽强奋斗的精神，一路走来都在创造历史。铁路人逢山开隧、遇水架桥，创造出一个又一个工程奇迹。普铁时代如此，高铁时代亦然。不过，复杂的地理条件及气候条件虽然可以通过顽强的奋斗精神和独特的创新能力来合力应对，但相比条件较好的区域，建设一条铁路其时间及金钱成本也会相对更高。

2020年是我国“十三五”规划最后一年，普铁方面年底前还将大临铁路 、金台铁路等线路开通，而高铁方面也有西银、太焦、合安、盐通高铁等项目建成。这样看来，“十三五”在建项目中大部分均已实现通车或将通车。不过也有一些铁路虽然在十三五期间或之前就已是在建状态，但由于工程较为艰巨，所需建设周期较长，因此至今仍未建成通车。那都有哪些铁路项目呢？这里挑几条来跟大家一起讲讲！

大瑞铁路

一、大瑞铁路

大理至瑞丽铁路，全长330公里，设计时速140公里。沿途城市有大理、保山、德宏，起于大理站，止于瑞丽站，沿途设有漾濞站，永平站，保山站，龙陵站，芒市站等多个县级、地级中等站。

这条铁路位于我国西南地区，沿途穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，地质地貌复杂。如高黎贡山隧道施工需穿越19条活动断裂带，要克服高温热害、断层破碎带、突水突泥、岩爆、高地应力软岩大变形等技术难题。

除此之外还需建设位于我国地形最为复杂的横断山脉西段的澜沧江特大桥、全线最高风险隧道的大柱山隧道等。

早在2008年6月大保段就已开工建设，2015年12月03日保瑞段开建。预计大理至保山段2021年底建成，保山至瑞丽段2022年底通车。建成通车后，昆明至瑞丽将由目前公路的9小时压缩至4.5小时左右，同时将结束云南保山和德宏不通铁路的历史。

二、成昆复线

成昆铁路复线全长约850公里，起于成都止于昆明。四川省境内分为成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段，当前仅剩峨眉至米易段未开通。

2016年4月峨眉至米易段扩能改造工程全线开工建，设该段线路全长384公里，为客货兼顾的干线铁路，预计2023年建成通车。

成昆铁路

现在建设的是复线，之前我国建设成昆铁路的时候是一项难度极大的工程，沿线地带被外国专家们称作“铁路禁区”，长期被认为是不可能修筑铁路的地方，线路所经区域有“露天地质博物馆”之称。线路从四川盆地，经横断山脉至云贵高原，沿着我国地形第一、二阶梯边缘铺设，穿越地质条件极不稳定的板块活动带。

可以说成昆铁路就是一条用血肉之躯筑造的建筑工程。如今，我国铁路技术虽然实现跨越式进步，但复杂的地理条件仍是复线建设的一大难关。

不过未来随着成昆复线全线开通运行后，成都至昆明普速列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，与成昆铁路旧线实现客货分离，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力。

三、拉林铁路

拉林铁路连接拉萨与林芝，是川藏铁路的重要组成部分。线路起于拉萨站，并沿拉萨河而下，经贡嘎县、扎囊县、山南市、桑日县、加查县、朗县、米林县，最后到达林芝市，全长433千米。

全线于2015年6月开工建设，预计2021年开通运营。主要的工程地质问题有崩塌、滑坡、高烈度地震与活动断裂等。重难点工程有“两隧一桥”，即桑珠岭隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。该地属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险要，建设起来非常困难。

牡佳高铁

四、牡佳高铁

牡佳高铁线路全长371.6公里，起于牡丹江市，经林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市终至佳木斯市，是目前黑龙江省境内里程最长的高铁线，也是目前在建的全国最东端的高寒高铁。

项目于2016年11月正式开工，设计时速250公里。影响牡佳高铁建设的就是高寒天气，比如高寒地区钢轨温差大，钢轨锁定焊接温度要求高，限定在16摄氏度左右，这对焊接工艺要求非常高。

另外牡佳高铁正线铺轨最大坡度达25‰，是全国高铁施工坡度最大的线路之一，冬季线路湿滑，需要增加三台机车进行牵引铺轨，这对项目的施工建设也是一大挑战。

目前牡佳高铁已经全线铺轨贯通，计划2021年建成通车，届时牡丹江至佳木斯列车运行时长将由现在的7小时左右缩短至2小时以内。牡佳高铁通车后，将与已开通运营的哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线。

除此之外，还有在建的郑万高铁襄阳至万州段，2015年12月重庆段就已正式开工，预计将于2022年建成通车。不过万州北至湖北界段全长184千米，位于复杂险峻的山区，穿越高山深谷，是中国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。

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