宝马X3为什么一直卖不过奥迪Q5L，主要是这5个原因

提到50万以内的豪华SUV，奥迪Q5L（参数丨图片）和宝马X3绝对是消费者最常考虑的两款车。两车的定位相同，都是兼顾运动性与实用性的德系豪华中型SUV，而且整车的气质也比较相似，都属于非常年轻化的车型。

奥迪Q5L和宝马X3也是各自品牌中销量最高的车型之一，在2019年的SUV销量排行榜中，奥迪Q5L以135,800辆的成绩占据第17位，宝马X3则以121,500辆的成绩排名第23位。到了今年，奥迪Q5L前9个月共卖出102,655辆，宝马X3则售出101,723辆。看到这里大家可能会产生疑问，为何两车定位相同，奥迪Q5L的销量却总压宝马X3一头呢？下面我们就来分析一下原因。

1，空间

绝大多数消费者买车，第一就是看品牌，品牌差不多的前提下就是看空间了，而空间方面奥迪Q5L可以说是碾压宝马X3一般了。作为国内首款轴距加长的SUV，奥迪Q5L的轴距达到2,908 mm，较上一代奥迪Q5加长101mm，与海外版车型相比加长88mm，空间越级，车身长度达到4,765mm，在同级别也是数一数二。

相比之下，宝马X3国产后并未加长，轴距2,864mm，车身长度4,717mm，后排腿部空间与Q5L相比都小了不少。有人说这是为了操控，可是要知道主打驾控的3系都进行了加长，而偏向实用性的X3却依然是标轴，这就让人比较费解了。大概率是出于成本考虑，因为加长需要调整模具、重新研发、重新标定、重新测试等等，所以加长的成本会更高。

2，动力

既然价格已经来到40万左右，车主对动力必然会有一定要求，两车均搭载了2.0L四缸涡轮增压发动机，Q5L分高/低功率，X3则分高/中/低功率，两款车的低功率版本相互对标，而Q5L的高功率对应的是X3的中/高功率，你会发现Q5L更加厚道。首先，奥迪Q5L的高功率版从44.52万起跳，而X3想要高功率只有47.98万的顶配；其次，Q5L的高/低功率版本的动力参数全部优于宝马X3，具体对比情况参考下表更加直观。

可以看到同价位下，Q5L的动力参数优于X3，尤其是高功率版本，直接与X3拉开了差距。实际动力表现方面，Q5L 40 TFSI与X3 25i的百公里加速分别为8.6s和8.9s，而Q5L 45 TFSI与X3 28i/30i的百公里加速为6.7s和7.6s/6.8s，奥迪Q5L全面超越宝马X3。

3，油耗

虽然我们经常说能量守恒，马力大油耗也高，但是通过技术、材料、调校的优化，也能够在动力更强的前提下实现更低的油耗更低，奥迪Q5L对比宝马X3就是很好的例子。Q5L上那台广受好评的第三代EA888发动机匹配7速S tronic变速箱和quattro ultra智能四驱系统，实现了7.5L/100km和7.4L/100km的油耗，明显优于宝马X3的7.9L/100km和8L/100km，Q5L的高功率居然比X3的低功率还要省油。

4，操控

虽然宝马名声在外，但是这代X3的操控和奥迪Q5L却有着比较大的差距，奥迪Q5的麋鹿测试成绩达到了恐怖的82km/h，要知道保时捷911 992 Carrera 4S也只达到了80km/h，而宝马X3只有74km/h，连及格线77km/h都没有达到。

如此强悍的操控归功于三方面，一是底盘调校，二是四驱系统，三是电子系统的标定。电子系统无法直观展现所以这里不谈，我们只对比底盘，奥迪Q5L前后都采用了五连杆独立悬挂，五连杆调校的灵活度和操控表现甚至优于双叉臂，非常下本！

而宝马X3的前悬挂则使用了前双球节悬挂，双球节其实就是普通麦弗逊悬挂的变体，只是将麦弗逊的下控制臂换成了两根连杆，弥补一些麦弗逊悬挂的操控劣势，不管网上如何美化，双球节悬挂的本质终究是麦弗逊，而宝马在更高级的5系、X5、7系上使用了双叉臂，所以双球节如何高级是不能自圆其说的，在机械基础上就比Q5L的五连杆差了不少。

5，四驱系统

影响操控的还有四驱系统，其实奥迪大名鼎鼎的quattro四驱系统都无需过多介绍，不过这一代奥迪Q5L采用了全新的quattro ultra智能四驱系统，不同于全时四驱和普通适时四驱，quattro ultra可以完全断开后轴成两驱，保证了Q5L实现极低的油耗。

同时智能监测路面和车辆状况，在需要牵引力时，200毫秒内就能主动连接四驱并调整前后轴扭矩分配，保证了公路操控性和越野脱困能力。相比起来宝马X3的XDrive就是一套普通的适时四驱系统了，无法100%切换至两驱，也无法进行主动调节。

总结：

奥迪Q5L与宝马X3都是完成度很高的车款，并且二者的销量也都令人瞩目，但我们将两款车放到一起对比时差距就拉开了。不难发现，Q5L拥有更大的空间、更强的动力、更低的油耗、更优秀的操控、更全面的能力，这些优势在相同价位下变得更加明显，甚至Q5L的售价还更便宜一些，所以也就不难理解为何Q5L在销量上会更胜一筹了。