由董事长陈虹亲自挂帅的“智已”，最后会成为谁的“知己”？

　　JUELUO·快评

　　一个再自信的人，也不敢对自己的儿孙有过多的奢望？！

　　编辑 | Mengan

　　中国北方汽车新媒体集群

　　极不平凡的2020年进入最后一个月。

　　直到今天，市场中的电动化、智能化、网联化，还声声入耳。

　　而此时，品牌、销量、创新......汽车厂商都在“往上走”， 赶在年末岁尾的时候再激灵一下行业，再撬动一下市场，再鼓动一下消费。当然，想法和欲望都很正常，但一定会带来惊喜吗？

　　日前，由上汽集团、阿里巴巴、浦东新区三方共同合资并联合发布了一个全新品牌——智己汽车。由这三位“超级巨头”联合“起底”，计划要为Z世代打造一个电动化与智能化兼容的汽车品牌。这件事，这种车，如果放在5年前或者更早时间做出的话，说不定它会站在汽车行业“新势力”的更前端，可是当前一些“智能化”的汽车看起来要与用户们天荒地老、海枯石烂，但实际上还没有踏进市场与消费的最外层门槛。

　　因此，智已汽车能不能形成气候？会不会被市场所耗散?我们接着往下看。

　　>>>>智己是个什么东西？

　　首先不要说智已，凭借上汽集团当前的底盘、框架、目光，他若想打造任何一个品牌，开拓任何一个边境，似乎都是一件轻而易举的事情。多年来与美国通用、德国大众、英国罗孚等头部车企的紧密联姻，可以说上汽集团在中国的造车行业里有着不浅的根底。于是打造一个品牌、上市一款新车、推出一项技术也是相对容易的事。因此，智已汽车的到来似乎也是一件顺势而为的事，并没有太多的惊心动魄和扣人心弦。

　　那么按照上汽集团与浦东新区和阿里巴巴的推广计划，智已汽车定位为用户型汽车科创公司，专注于技术创新与应用，并且通过这个品牌，来为用户打造一款包含智能驾驶和智能网联的纯电动汽车品牌。

　　由此可见，这种想法是要打破新能源市场的旧秩序，就像通用、大众这样倾力押注中国市场并不断给予“翻新”一样。那么，智己汽车的导入，在开创一个智联汽车新模式的同时，他能够真正拿到中国新能源市场的入场券，并成为其抢占未来市场的“动力引擎”吗？

　　智已汽车的定位应该是偏向高端化的自主品牌，那么在北汽新能源ARCFOX品牌发布，东风“岚图”发布，以及由长安与华为、宁德时代所打造的高端智能汽车公示之后，智已汽车的纯电动和智能化之路似乎充满险阻，困难重重。

　　从智己汽车的定位出发，从智能的角度讲，除了以上这些品牌来势汹汹，由吉利、长安、奇瑞所领衔的头部自主车企早已对20万级以上的高端市场产生了凯觎之意，并以GKUI19、梧桐智联、雄狮智云等智联系统突入其中。从实际效果看，这些品牌以“智联系统”赋能，应该说在当前的终端销售中表现尚可，而且自主品牌在智能方面的吸附之力与裹卷之力甚至超越了不少合资品牌。

　　另与理想、小鹏、蔚来等这些后起之势的左右顾盼相比，即便有斑马系统随行，上汽集团的荣威与名爵两个自主品牌，至少在气势上还是差了一些。

　　再看上汽集团的合资品牌，通用的安吉星即便也在逐步升级与更新，但似乎购买凯迪拉克、别克、雪佛兰等车型的消费者更在意的是品质与价格，上汽大众则自有主张，“知己”的一套系统完全自给自足，虽说斯柯达也在使用斑马系统，但是终端上的明锐（参数丨图片）等也并非以此为品牌驱动。

　　>>>>这个智己，会成为谁的知己？

　　很显然，以上汽集团的资本，以阿里巴巴的智慧，以浦东新区的智能，由他们所组成的汽车行业“新势集团”应该会在智己汽车上“急中生智”，至少会在智慧造车方面带来力所能及。

　　大家都知道，尤其在数据方面，国内的BAT拥有大量的优势，而斑马系统也是由阿里巴巴集团于2016年推出，并在汽车行业与具体应用中也算是比较早的车联网智能系统，包括语音控制导航、音乐、空调等功能，以及支付宝和淘宝的账号绑定等等人车交互方式都引领了当初人与车网联化的新潮。

　　可时过进迁，在互联网后发势力中的头条、美团、滴滴等也给BAT带来了不小冲击，而且美团与滴滴已经“上车”，成为车企的重要网联伙伴。

　　而斑马系统虽说于2019年进行了一次升级，并且未来在智己汽车上仍会继续新增，但是斑马系统在未来的应用方面又会带来哪些更好用、更实用的智慧出行方案，并且主导权会掌控在哪一家？现在来看，左右手仍然不可分裂，异化。

　　但据我们所知，上汽集团在斑马项目的进程中，扮演着非常明显的"工具人"属性。阿里试水汽车互联网，上汽承载阿里不懂的汽车领域，但未来的预期和如今的结局并不怎么样。

　　此外，上汽集团与大众和奥迪品牌合资合作，已经有了比较清晰的品牌规划路线图，而且奥迪与大众完全凭借的是自有技术积累与预见能力，并且都在同一个领域都有先见之明与后发之智。因此包括在中国市场自顾不暇，以及在智己汽车方面，上汽集团与彼此间的合作不会留有太多的缝隙。凭借吸收通用汽车的技术资源，由通用泛亚技术中心为其提供的涡轮增压发动机、CVT变速箱以及双离合变速器，足以支撑上汽集团继续占据中国市场的头位。因此在智已汽车上，它所强调的是纯电动与智能化的共创，而在这方面，上汽集团也只能按照计划，只能依靠自身的力量步履清晰地拾级而上了。

　　对于一家年销售超过200万辆的车企而言，智己汽车或许是上汽集团砸向未来的突破口，至于在纯电动+智能化方面是否可以引领市场并带动销量，这是一件难以把握的事情，即便长安、东风、广汽的高端品牌，包括小鹏汽车等新势力们，他们在彼此争夺的同时，也在面临着即刻成为“势微者”，更何况后来的智己汽车。

　　显而易见的是，自主品牌尝试通过新建独立高端品牌实现突围太过艰难，形成一家独大、自成一派更是难上加难，更何况产品、技术、设计和企业形象等等都是当前难以逾越的门槛。

　　孟想·成箴

　　有人说不做计划就会被计划掉，从这个角度讲，智己汽车是顺势而出，也在逆势而为。那么在2021年发布首款轿车之后，它会不会成为汽车市场中的新坐标？我们暂且不做过多的评述，还是让时间揭晓吧。

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