被深圳、重庆超越后，广州如何回归？

作者：公子不悔

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经济实力上，广州已经被北上深甩开了，而且就连内地第四城的宝座，也没能保住，被重庆夺去了。

但作为门户城市，华南交通枢纽，交通一直都是广州引以为傲的实力之一。在对外对内的运输力上，只有北京、上海能够与之并肩。

在交通运输力上，深圳、重庆等城市，不得不自认小弟。

先说对外运输力上，广州拥有全国最大的高铁站，广州南站，大到什么程度？

2019年日均到发旅客51.8万人次，最高日突破75.3万人次，1至12月发送旅客1.49亿人次，一年可搬空10座广州城（2018年末广州市常住人口1490.44万人），54秒就可接发一列高铁列车。

而在整个对外运输力上，包括铁路、公路、内河运输方面，广州总的货运运输力，位居全国第一位，客运量位居第三位，综合对外运输力第一。

制图：城市财经

从上图可以看到，货运量方面，广州2019年达到了13.62亿吨，稳稳位居第一位。

有广州的存在，深圳在华南地区的交通运输力就很难施展开手脚，2019年深圳的综合对外运输力，只与杭州、西安同级别。广州的运输力是深圳的好几倍。

重庆的对外运输力也不错，稍逊色于广州。如果再单看航空与港口吞吐量，重庆与广州之间的差距，就非常明显了。

2019年主要机场吞吐量排名

制图：城市财经；数据：民航局

上图是2019年客运量2000万人次以上机场的排名。

可以看到，北京首都国际机场遥遥领先，上海浦东与广州白云同处第二级别，成都双流与深圳宝安国际机场处于第三级别，但与第二级别之间差距很明显。

而重庆的江北国际机场仅位居第九位，这是重庆腹地不够深决定的。

再看港口吞吐量。2019年港口货物运输量，宁波舟山位居第一，也是世界第一，上海其次，广州位居第四，深圳位居第15，重庆位居第26位。

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再看对内运输力，包括轨道交通、公交、出租车、轮渡等，这些都是内部运输的交通工具。

根据交通部统计的今年前十个月累计客流量来看，广州依旧位居前三，和北京、上海同处一个级别，成为牢固的铁三角。

制图：城市财经；数据：交通部

重庆、深圳位居第四、第五，但级别上明显与北上广铁三角之间存在较大差距。

北上广能够稳稳位居第三，和他们发达的轨交系统有直接关系。

上海的地铁运营里程世界第一，高达705公里，有17条线路。

北京目前开通的地铁有23条，运营里程699.3公里，位居全国和世界第二。

广老三地铁14条地铁，运营里程531.1公里，位居第三。

在里程与数量上，广州虽然不如京沪，但在最拥挤的地铁数量上，广州是红花，京沪成为了绿叶。

从上图可以看到，北京、上海虽然都有6条地铁线上榜，数量上仍位居第一，但在具体排名中，广州上榜的5条线路，均排名比较靠前。

广州地铁3号线排第一，2号线排名第四，1号线排第十，5号线排第十一。

除了在拥挤地铁线路方面，广州力压京沪外，在周末与节假日的客流量方面，广州同样超越京沪。

这种工作日不如京沪，休息日超越京沪的地铁流量，和广州仍然是一个强中心城市的结构有直接关系。

北上深都是多中心结构，周末大部分人都只是在周边购物逛街，广州则不然，强中心结构的它，一到双休日和节假日，回到中心城区购物、社交、娱乐的需求特别大，造就了休息日广州地铁客流量超越京沪。

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说了这么多，是为了凸显广州对外对内的交通运输力，强调广州交通运输力的目的，是为了证明，广州依然有机会回归，至少回归第四位。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

交通是经济的命脉，交通就是流量。

在这个任何行业都讲究流量的时代，广州是一个手捧着巨大流量的大V，只是广州还没有找到最好的方法，将这些流量的价值完全挖掘，让这些价值最大化。

就像一个手握数千万粉丝的大V，还不知道如何最大化将粉丝价值变现，不知道如何高效运营一样。

一个人要发挥它最大的价值，就是要做到尽可能让自己的长处完全展现。一个城市也是一样，首先要明白自己的长处是什么，短处是什么，扬长避短，才是最聪明的做法。

和京沪深相比，广州的弱势是金融与科创。

金融是顶层设计的结果，人家上海有上交所，深圳有深交所，北京也有新三板，广州再怎么努力，金融实力也赶不上京沪深，这一点要认命。

在科创方面，深圳是广州值得学习的对象，科创是市场化运作的结果，自由的市场才能激发一个城市的创造力，这一点广州仍有可为。

广州的优势是交通、物流、教育和医疗，这些软硬实力，尤其是交通和物流优势，运用得好，完全可以让广州重塑辉煌。

不然，广州只能继续沦陷，成为一个普通的中转站。