十年浮沉，东风日产焕新之路何去何从？

车市激荡，十年浮沉。站在新四化的风口上，牛车网特别推出“十年系列专题”，回顾汽车产业乘风破浪的十年，为车企发声，展望下一个新十年。让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程（参数丨图片）。

作为日产中国战略的重要执行者，过去十年是东风日产五味杂陈的十年。

十年风云变幻

回顾东风日产过去的十年，其实确切来说，是过去的五年，那是一个重要的转折时期。2015年，东风日产正式进入“年销百万辆俱乐部”，并在这个俱乐部里，一呆就是五年。尽管跨入这一俱乐部的车企并不多见，但摆在东风日产面前的道路并不平坦。2015、2016年，东风日产年销量分别为100.06万辆和111.79万辆，尽管突破百万辆关口，但销量增速并未在当时跑赢大势。而从2017年开始，东风日产开始进入年销量增速放缓阶段，2019年，受到车市下行影响，年销量更是五年来首次出现下滑态势。

进入2020年，一场突如其来的疫情令所有车企都措手不及，第一季度东风日产销量也与往年拉开了一定差距，谈到差距，不得不细话一下东风日产的产品矩阵。为其打下半壁江山的“家轿之王”轩逸发展至今已有十四代，2014年，轩逸国内总销量已突破百万辆，并始终在其细分市场内保持着稳固地位。作为东风日产的主力车型，轩逸的“顶梁柱”作用却逐渐成为了东风日产的一块心病。众所周知，一旦单一级别车型把持住绝对的销量份额，那么车系出现缺陷后，消费者信任度及品牌形象都将遭受到毁灭性的打击。而要让其他车型再创造一个“轩逸式”奇迹，并不是一件容易的事。

与此同时，作为各大车企的兵家必争之地，肩负承上启下作用的中型车市场竞争也开始日趋激烈，在同级别车型中，换代后的新天籁表现大不如前，雅阁、凯美瑞等车型迎头赶上，更给了天籁沉重一击。本身主打舒适性的天籁想要走出一条更为激进的道路，从而进一步打开年轻消费者的市场。然而弯道超车的结果并不那么令人满意，从市场反馈来看，缺乏中级车的档次感与高级感，也成为新天籁销量表现不完美的又一失误。

在紧凑型SUV阵营中，曾经的销量王奇骏近年来表现也大不如前，尽管外观及动力性能上的优势令奇骏收拢了一批忠实消费者，但进入产品周期最末期后，奇骏以旧打新的劣势仍然显露无疑，对于拉动品牌销量增长也未有过多助益。

就在东风日产销量略显颓势之时，2018年底，东京监察机关正式起诉前日产汽车公司董事长卡洛斯·戈恩，这个曾经一手打造雷诺-日产-三菱联盟的传奇人物步下神坛，毫无疑问，戈恩的倒下给日产乃至整个联盟以沉重打击，2020年4月，雷诺汽车将50%的股权转让给东风汽车，两家车企正式结束合作，东风雷诺退出中国市场。彼时的东风日产想必也是五味杂陈。

电动化战略“棋差一招”

2010年，特斯拉刚刚在美国上市，旗下仅有一款Roadster车型，尚未进入大规模量产交付阶段、小鹏、蔚来、理想等造车新势力彼时尚未出世，传统车企的电动化转型战略似乎也未有开始……这一年，日产的电动化战略却已经提上日程，旗下首款纯电动车型聆风正式上市，并在接下来的近十年间始终保持着全球销量领先的姿态。

2010年，是东风日产成立第七个年头，有鉴于日产全球电动化战略的推进，东风日产也在这一年正式成立了启辰品牌，东风日产从此进入“双品牌”并驾齐驱的全新时代。

2014年，纯电动汽车启辰晨风正式上市，当时的售价区间在26.78-28.18万元，相较于拥有补贴的中国品牌纯电动车而言，晨风的价格竞争力较弱，加上品牌知名度低、国内充电基础设施不健全等多方面因素影响，晨风很快迎来了停产的命运。

2018年，基于第一代日产聆风平台打造而成的轩逸·纯电正式上市，然而当时的特斯拉已经占足了新能源汽车市场的热度，蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力也开始逐渐步入正轨，开始进入量产交付的新阶段。相比之下，轩逸·纯电的推出有些略显落寞，与燃油车型相似的外观并未在新能源汽车市场激起浪花，上市两年来，市场终端销量表现始终未能尽如人意。

在电动化战略方面，日产可以说是“起了大早、赶了个晚集”，聆风并未能在国内市场延续它的全球销冠神话，过去十年里，东风日产及启辰品牌的电动化进程也差强人意，不管是高层变动还是市场变化，都一再考验着整个日产品牌的应变能力。毫不夸张地说，重振“技术日产”已经迫在眉睫，基于全新纯电平台打造而成的Ariya，显然将成为开启下一个十年的重要产品。

下一个十年何去何从？

经历了转型阵痛、销量下挫、高层动荡等等危机过后，东风日产也在重新思考下一个十年的发展之路。“技术日产”作为金字招牌，始终是日产想要焕发生机的原生动力，东风日产开始积极导入“黑科技”，加速“日产智行”在中国市场的落地进程。

具体来看，e-POWER技术将很快引入中国市场，这也是日产与其他车企想要实现品牌差异化的重要法宝。e-POWER将为车辆提供100%电机驱动力，汽油发动机不再参与动力输出，仅负责提供电池电力，提升车辆燃油经济性。根据计划，到2025年，东风日产将在国内市场投放9款搭载e-POWER技术的全新电动化车型。

此外，在ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联方面，东风日产也开始全面提速。2020年底，东风日产将在全系车型上搭载Nissan Connect超智联系统；到2022年，将有5款车型搭载ProPILOT超智驾技术，到2024年，实现90%的用户覆盖率。

产品层面，曾经的销冠王奇骏即将迎来换代，SUV阵营中，逍客、楼兰等车型的换代计划也已提上日程，加上全新跨界电动SUV车型Ariya的加入，相信会给东风日产带来新鲜血液，未来销量能否出现新的突破，关键点可能就在上述几款车型身上了。

#写在最后

从汽车制造商到转型成为移动出行方案提供者、从生产传统燃油车型到电动化战略的推进，回首过去十年，东风日产其实一直走在变革的路上。值此汽车行业百年未有之大变局之际，前路依然充满荆棘，但我们相信市场和消费者能够给东风日产一个重新出发的机会，希望就在眼前，下一个十年谁主沉浮，我们也将拭目以待。