特来电分拆上市，加速填补充电桩缺口

随着新能源汽车市场的快速扩张，充电桩品牌“特来电”也迎来拆分上市，将加快填补现阶段中国充电网业务存在的巨大缺口，解决充电难的基本问题。

11月30日，青岛特锐（参数丨图片）德电气股份有限公司（以下简称“特锐德”） 发布公告显示，结合子公司特来电新能源股份有限公司（以下简称“特来电”）业务发展现状，公司董事会授权公司管理层启动分拆特来电至境内证券交易所上市的前期筹备工作。

同时，特锐德表示，本次分拆上市完成后，公司仍将控股特来电，其整体经营情况、财务及盈利状况均将在上市公司合并报表中予以反映。

据悉，特锐德是一家中德合资的股份制企业，主要从事电力装备制造、汽车充电生态网、新能源微网三大领域，并于2009年10月上市。特来电则是其旗下全资子公司，成立于2014年，主要经营汽车充电系统及设备、节能与能源管理系统及设备、车载充电与车载电子设备、新能源发电及储能系统及设备及安装销售等业务。据天眼查数据显示，2020年3月5日，特来电完成A轮融资，当时公司估值已经达到78亿元人民币。还值得一提的是，特来电充电桩数量目前已经超过17万个，累计充电量超过61亿度，日充电量超过1000万度，是目前自营充电桩体系中桩量、充电量最多的企业。

而特来电拥有较高的充电体量，主要得益于近年来汽车行业中新能源这一细分市场的快速发展。今年年初，受新冠疫情影响，大部分车企被迫陷入“负增长”的盲区，寻求全新增量空间成为他们亟需解决的问题。而新能源汽车的保有量近年来一直呈现出增长态势，于是大部分车企选择在这个时候抓住机会冲击该细分市场，如东风、北汽、上汽等，均先后成立高端品牌冲击新能源市场。而造车新势力也在此时形成两极分化的趋势，一边是小鹏、理想成功赴美上市，一边是拜腾、前途、长江等失败破产。这些都意味着，新能源市场正逐渐由野蛮生长走向成熟，逐步被汽车市场接纳和需要。而国家相关政策的扶持，又进一步加快新能源汽车市场增长空间的扩张速度。

据乘联会数据显示，今年10月，中国汽车市场新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%，而前十月累计售出73.5万辆，增速均优于大势。同时，该细分市场从2017年1月至今年十月，已经累计售出329万辆汽车，市场占有率逐步扩大。由此，充电桩的需求量随之提升，逐渐成为大多数消费者在购买新能源汽车时必须考虑的重要因素。

目前，中国市场上有许多电动汽车充电桩品牌，如普诺得、南瑞、普天等，但各品牌之间价格差距较大，充电枪良莠不齐，导致消费者难以做出选择。因此，使用公共充电桩成为大多数用户的首选，但设备数量少且不完善的缺点也比比皆是。如近段时间，就有消息表示，在安徽淮南存在大批量的“僵尸”充电桩，有的无电源接入，有的没安装配置充电模块，导致大量充电桩成摆设。这种情况在北京蟹岛度假村、深圳莲花二村等地也出现过。还有的企业为得到政府补贴，假意圈地建设充电场地，根本无心做好充电运营，致使充电桩存在分布不合理，设备老旧，无法升级改造，使用效率不高等问题，而这些问题也必定会影响到新能源汽车市场的发展。

所以，充电桩乱象是急需解决的问题，也已成为严重影响整个新能源汽车产业链发展的大问题。而现阶段解决该问题的方式基本有两种，一是像特斯拉、蔚来等车企自己修建充电站，另一种则是由特来电这样的企业提供公共充电桩。

据悉，外资车企特斯拉，在中国早已开始自建超级充电站，仅今年10月份就上线30座超充站，共219个超充桩，覆盖18座城市。而造车新势力蔚来自建的换电站和充电体系在去年8月份就已经正式投入使用。可见，满足用户日常充电需求已经成为车企占据新能源汽车市场的必备条件之一。但特斯拉同蔚来的举措只能是暂时满足自己本身拥有的用户体量，绝大部分的新能源汽车用户依然只能依靠公共充电桩实现充电。

据工信部数据显示，截至到今年9月，全国各类充电桩达到142万个，车桩比约为3.1:1。相较于新能源汽车的发展速度，充电设施建设发展还满足不了消费者的需求，导致公共充电桩的重要性和紧缺性显而易见。

所以从整体来看，特来电拆分上市是新能源汽车市场向前发展的产物，不仅可以进一步提升其品牌影响力，还可以实现更好的估值，加速扩张，快速填补充电桩目前所存在的缺口。

原文作者：熊妍