致敬情怀：雪铁龙销量环比再增 重塑客户信任仍是当务之急

　　也许对于欧洲的消费者来说，雪铁龙的情怀各种拉力赛的神迹，是极限操控，但对国内消费者来说，雪铁龙的情怀是老富康（参数丨图片），是爱丽舍这些好开又可靠的家用车。作为最早进入中国市场的海外汽车品牌之一，雪铁龙承载着几代人的回忆。

　　这几年，法系车的状况并不理想，甚至可以说是举步维艰。但即使是在法系车最艰难的时候，雪铁龙的价格依然很坚挺，不是说不能像有些美系品牌一样以价换量去抢市场，而是想要以这种近乎偏执的情怀去改变人们对它的印象。

　　很多人以为雪铁龙因为销量不好或者二手车的保值率不高，价格就很便宜，但实际上雪铁龙的优惠其实并不算太大，拿天逸C5 AIRCROSS举例，这台指导价为14.97-23.87万元的SUV在终端市场的优惠不过才1-2万。要知道现在销量不错的日产奇骏在终端上也有超过3万的优惠。

　　在2019年，我以消费者的身份去雪铁龙调研过终端市场的情况，令我印象深刻的是销售除了给我介绍车型之外，一开始就很爽快告诉了我店里的最大优惠有多少。而在刚刚结束的广州车展上，广州这边的销售很坦白地说：从神龙文化节之后，上级要求价格必须透明，让每个客户都拿到优惠下的真实价格。

　　终端销售去套路化，在这两年也是所有汽车品牌都在做的一项改革政策。可以肯定的是，神龙汽车在这点做到了行业领先。过去总会有一些销售套路：“我去请示下领导”、“您办个贷款我再给你少一点”、“给您送个车膜脚垫”，这些老套路转而变成了优惠透明。

　　所以，东风雪铁龙在近几个月里销量稳步提升，9月销量环比增长20%，10月环比增长27%，11月环比增长33%。虽然增量不大，但每个月都进步了一点点，这个法系品牌好像找到了感觉。

　　与此同时，东风雪铁龙的经销商数量也有在增加。根据官方提供的信息，从神龙汽车在10月24日举办的神龙汽车文化节之后，东风雪铁龙的销售网络体系中跟随品牌实现真实销售的经销商数量增长了近50%。

　　经销商体系的完整对于一个品牌来说是销量振兴的基础，而对于消费者来说，经销商的数量多寡意味着后期用车的方便与否。比如光在重庆主城区，奥迪就有十大门店，奔驰也有七个门店，这使一些本地消费者就近买车。因此雪铁龙经销商体系的重建对整个渴望重回巅峰的品牌来说，实在太过重要。

　　不过咱们必须泼盆凉水，东风雪铁龙不管是销量还是经销商体系呈现出的大幅度增长，其本质还是因为经过前几年大跌之后，东风雪铁龙所占的市场基数太低了。根据10月发布的各厂商销量报告，10月神龙汽车总计销量4787辆，1-10月累计28735辆，排在所有厂商的第38名。

　　从销量成绩上看，东风雪铁龙以及神龙汽车已经走出了历史的最低位开上往上爬，而且上涨的速度也并不慢，虽仍然需要一点时间，但总归还是有机会的，毕竟雪铁龙的车虽有槽点但整体并不差，而且CITROEN这个LOGO所蕴含的情怀也是每个爱车之人心中不可侵犯的。

　　雪铁龙的产品好并不是我胡诌，也不是一众法系粉的自嗨，而是有众多事实意义。在11月17日-18日举办的2020年CCPC中国量产车性能大赛天津站中，天逸成功挑战CCPC麋鹿测试，获得全场第一，并打破该赛事近3年历史最好记录。在中央广播电视总台主办的《2020中国汽车风云盛典》评比中，天逸成功入选年度国民汽车前30强。

　　但对于雪铁龙来说，一时的回暖并不能说明什么，这个品牌仍然需要挽回消费者的信任，用户口碑才是塑造品牌、重振销量的最强法宝。

　　写在最后

　　其实很开心看到东风雪铁龙的销量回暖，咱们不去谈它的百年历史，在中国玩不转的百年品牌并不少。咱们说产品，从C3到C6的各个系列，这些车其实都很有卖点，而在“让产品更懂中国”之后，东风雪铁龙这个大师兄可能很快就会回来了。