体验完特斯拉车机之后，尊贵的梅奔车主退出群聊

　　我叫小李，父母在某个十八线县城做一些小生意，老天眷顾，经营得还凑合。

　　为了撑场面，家里在2015年的时候买了一辆奔驰C级（参数丨图片）。我与奔驰的交集就从这里开始的，那时还在上学的我，每一次都在同学艳羡的目光中从奔驰车上下来、上去。

　　同学问我奔驰车怎么样，我满不在意地说，“也就这样吧，和你家的卡罗拉没啥区别。”现在想想，我的凡尔赛文学还玩得挺溜的。

　　虽然嘴上这么说，但其实我已经在和奔驰C级的朝夕相处中，成为了它的拥趸。

　　后来我拿了驾照，上车的位置也从副驾驶换到了驾驶座，对汽车的了解也从小白变成了一个老司机，明白一个好的车机系统对于用户来说有多么的重要。

　　作为奔驰的忠实拥护者，即使家里这辆奔驰C级的车机系统功能有多么简陋与不实用，我也总能安慰自己：够用就好。

　　不知不觉间，我也步入职场了，家里人准备给我买辆新车，开惯了奔驰的我，眼光还是很挑的，经过考量后，我将候选者锁定在新款奔驰C级和特斯拉Model 3。

　　一番体验过后，就算是奔驰忠实粉丝的我也喜欢上了特斯拉，因为特斯拉的车机系统相比奔驰而言，实在过于优秀。即使对比最新款的奔驰C级，我也要一点面子都不留地说：奔驰的新车机系统依旧很烂。

　　就拿2021款奔驰C级举例，其10.25英寸的中控屏幕看着就不如Model 3的15英寸大屏来得震撼。此外，Model 3的屏幕采用全贴合IPS材质，分辨率达到了1920x1200，强光下也不会反光。

　　奔驰C级的交互显示主要由仪表显示屏和中控显示屏组成，并且低配车型还需要多花4900元才能选装液晶中控屏幕。令我费解的是，作为一辆三四十万的豪华车，它的中控屏幕居然还不支持触控操作，只能由中控台上的独立触摸板完成交互指令，显得不是那么方便。

　　再看看我家那辆老奔驰C级，车机系统提供的功能并不多，只能显示车辆信息与基本的影音娱乐功能，GPS导航是加钱选配得来的。

　　值得吐槽的还有奔驰车机的操作逻辑。举个例子，当你想让歌单里的歌曲随机播放时，你需要通过3层菜单才能找到播放选项，十分的繁杂，曾经我就被这个操作逻辑搞得崩溃过。

　　而特斯拉的车机则与这些传统车企的车型有了质的区别。

　　首先它的车机系统能通过OTA进行在线升级，如今车机系统已经迭代到V10版本。

　　具体来看，特斯拉的车机系统集成在一块15英寸的中控屏幕中，主要由3个功能区域组成，左侧是行车信息区，右侧是功能切换区，底部是快捷菜单栏。

　　行车信息区会一直固定在左侧屏幕，起到汽车仪表盘的作用，显示速度，档位，续航里程，自动驾驶状态等重要信息。在车辆处在静止状态并在P档模式时，则会显示前备厢、充电口、后备厢的触控开关。

　　底部菜单栏的第一个图标是车辆设置控制界面。在这个界面中，我们几乎可以找到这辆车设置的全部内容，其中列表第一个快速控制菜单中包含了外后视镜、方向盘、大灯、车窗、屏幕亮度等常用调节功能。而在老款C级中，这些操作只能通过车内各处的物理按键逐个进行，一时半会能不能找到都是个问题。

　　通过底部的快捷菜单栏还能呼出各式联网应用软件，如QQ音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺视频等等国内最常使用的影音娱乐软件。最主要是特斯拉的车机能实现触控操作，所以使用这些应用时与智能手机无异，能够很快上手操作。而奔驰C级直到最新款都还是“可远观不可亵玩焉”（其仅提供普通液晶屏，而非触控液晶屏）。

　　纯电动汽车智能化的表现之一是语音交互系统，特斯拉的语音系统能十分准确、迅速地识别简单、明确的语音指令。虽然特斯拉Model 3的车机在深层语义识别上还有提升空间，但对于从没见识过语音控制的我来说，特斯拉的语音识别已经处于中等偏上水平，足够满足日常使用需求。而最新款奔驰C级，我奉劝你不要试图和它聊天，除非你想不开。

　　写在最后

　　如果把特斯拉的车机比作智能手机，那么老奔驰的车机就像是功能机，最新款奔驰车机至多也只能算塞班机。

　　虽然我与奔驰C级的感情深厚，但不得不承认奔驰的车机已经落后造车新势力一个时代。而我这次只是轻度体验特斯拉的车机，就已经被其简洁、新颖的操作方式所吸引了。

　　哎，我可能要退出尊贵的梅奔车主群聊了。