欧洲热销的大众ID.3，会在中国延续辉煌吗？| 汽车新纪元

　　导语：国产后的ID.3，如果没有一个更“惊喜”的定价，其大概率难以与Model3、比亚迪“汉”、小鹏P7进行直接抗衡。不过笔者却颇为看好大众集团未来在中国电动车市场的表现。

　　何想 | 文

　　根据国内多家媒体近日的消息，大众基于电动车平台MEB打造的首款纯电动车大众ID.3，将会在2021年正式国产，其将分别落户一汽大众和上汽大众。新车被视作为大众MEB平台下的电动版高尔夫，将提供三种续航里程版本，分别为330km/420km/550km。

　　很多国人对ID.3并不陌生，在其首次国内亮相的2019年广州车展上，就有消息称ID.3将会在今年秋天上市。但结果大众并没有把ID.3引入国内，而是11月3日在深圳发布了首款MEB平台下的纯电动SUV：ID.4 （两款车型版本：一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X）。大众把ID.3的首发放在了欧洲，结果9月刚上市，ID.3就表现惊人，首战拿下了8571辆的成绩，位居9月欧洲电动车销量第三名。而在10月，ID.3的月销量达到了10475辆，将常年位居欧洲电动车销量排行榜第一名的雷诺Zoe，挤到了第二的位置。这一销量数据也创下了两个新的纪录，一是这款车的销量首次过万，二是这款车在欧洲的单月销量首次超过Model 3。另外ID.3仅仅交付了两个多月，但其累计销量已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名了，可以看出其未来市场潜力非常大。

　　对于ID.3的强势表现，其实笔者并不感到惊讶。虽然今年以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的新兴电动车厂商，备受市场追捧，股价持续创出新高，但像大众这样的传统燃油车巨头，其实力依然非常强大。暂且不论巨头们在资本、供应链方面的巨大优势，单从生产体系、品牌影响、销售渠道、售后服务等层面而言，新兴车企的差距就不是一星半点。比如马斯克曾为特斯拉的产能焦虑万分，何小鹏为了小鹏的厂房建设操碎了心，但这种问题对大众这样的巨头而言，根本不是问题。

　　那么ID.3进入中国后，能否延续欧洲市场的强势表现？我们不妨先了解下这款产品的具体性能。

　　动力部分，大众ID.3搭载一台后置单电动机，最大功率150kW（204马力）,峰值扭矩310Nm。续航方面，大众ID.3提供三种续航里程版本的车型，WLTP标准下基本版续航里程为330km、中距离版续航里程为420km、长续航版续航里程为550km。三种续航版本对应的电池容量分别为45kW/h、58kW/h及77kW/h。在使用ID. Charger Wallbox壁挂式充电盒时，仅30min即可充入支持行驶290km所需的电量。

　　车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。基本与第八代高尔夫相当。

　　外观方面，ID.3采用了扁平化设计的全新品牌标识及封闭式进气格栅，前大灯组通过一条LED灯带相连接，搭配炯炯有神的前大灯组及贯穿式设计的前保险杠，让前脸的视觉效果看上去极具辨识度。

　　内饰方面，大众ID.3的设计也十分简约，整体布局较为规整；车内以多边形立体面设计较多，整体设计具备丰富的层次感，同时辅以镀铬元素点缀更显精致感。前方仪表及中控显示屏均采用了悬浮式设计，其中仪表盘右侧带有旋钮式换挡杆。

　　配置方面，ID.3配有自动空调、座椅加热/通风、车载地图、语音控制、抬头显示、驾驶辅助及驾驶模式等。

　　目前ID.3的国内售价尚未公布，但根据其在欧洲市场将特斯拉Model 3视作主要对手，可以预测其国产之后，中国市场将会直接面对Model 3、比亚迪“汉”、小鹏P7的挑战。而与这三者相比，ID.3的胜算有多少？

　　外观、内饰，消费者各有所好，我们在这里不做直接对比，看看其他几项上的对比。

　　车身尺寸方面，ID.3并不占优势，其他三款车都是中型轿车，而ID.3还只是紧凑型车，另外国人对两厢车的喜好度，也一直不如三厢车。这方面，ID.3可以说先输一局。

　　配置层面，诸如语音控制、抬头显示等等，已经是很大众化的技术，四款车型在这方面很难说谁更高一筹，比的更多是谁更贴近中国消费者的使用习惯。而在自动驾驶层面，L3级的自动驾驶，国家也没批准上路，相信四款车型难分伯仲，也都在L2-2.5级的水平。

　　性能层面，ID.3的最大功率、扭矩、续航里程等参数，是四者中最弱的一个。

　　从产品力角度看，ID.3明年国产，如果其定价在20万以上（欧洲起售价为35575欧元，约28万人民币，部分欧洲国家可以最多享受9000欧补贴，约7万人民币），其大概率难以与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7进行直接抗衡。需要说明的是，最近不少媒体都拿ID.3在欧洲销量超越了Model 3说事，但实际情况是，Model 3在欧洲因为售价更高的缘故，无缘一些国家的电动车补贴，另外特斯拉美国弗里蒙特工厂产能不足，导致西欧市场供货短缺，并非ID.3的竞争力就已经超越了Model 3。

　　整体而言笔者并不看好ID.3的中国市场表现，但笔者却颇为看好大众集团未来在中国电动车市场的表现。其中的原因一是大众集团在电动化上的决心非常之大。根据大众规划，在未来5年，其将投入500亿美元推动整个集团向电动化转型，目标是在2025年，纯电动汽车年销量达到100万台，并成为全球电动汽车市场的引领者。二是大众强大的综合实力。不久前，大众集团在华电动汽车工厂在上海竣工投产，据悉，该工厂由大众汽车集团投资170亿元建成，也是全球首座新建的MEB（纯电动车模块化）平台工厂。而ID.3只是该平台上的一款车型。除了ID.3，明年上市的还有SUV车型ID.4，另外据外媒报道，大众的ID系列还有ID.SPACE VIZZION、ID. BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID.R等车型。这些车型涵盖轿跑车、SUV、微客、沙滩车、跑车等各种车型。可以说大众从来不是以一款车打天下的。而这种全方位的布局、生产、制造、销售、服务体系化的能力，也注定了大众未来电动车的销量，是包括特斯拉、小鹏、蔚来在内的新兴电动车企，短时间内难以抗衡的。