京哈高铁北京至承德段的总体情况

　　京沈客专小科普：京哈高铁（京沈段）起自北京朝阳站，途经北京市（朝阳区、顺义区、怀柔区及密云区）、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市，终至辽宁省沈阳市。线路位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，在路网中具有重要的战略意义。京哈高铁沈阳至承德段已于2018年12月29日正式开通运营，待北京至承德段开通后，北京至沈阳将实现“2.5小时交通圈”。

　　京哈高铁北京至承德段的总体情况

　　京哈高铁北京朝阳至承德南段，是京哈高铁京沈段的一部分，也是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”京哈至京港澳通道的重要组成部分，线路设计速度目标值350km/h，本次开通线路起点为北京朝阳站，终点为承德南站，线路运营长度192km，新建北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆县西站、安匠站等六座车站。

　　京哈高铁北京至承德段这一段是本项目修建难度最大的部分，难度主要都在哪些方面？咱们是如何解决的？

　　京哈高铁北京至承德段的修建难度是比较大的。在设计方面也是克服了各种困难。

　　首先，在地质条件方面：京哈高铁北京段处于区域沉降及地裂缝等不利地质条件区域，在设计阶段，我们就加强了对设计方案的论证，大到区间线路走向、车站选址；小到工点形式布局、轨道类型选型等方面都进行了全面的分析，以确保设计方案安全、合理、可行。实施阶段，我们通过加强对不利地质条件的监测，及时根据监测成果对设计方案进行适时的调整与优化，确保线路安全性与舒适性。

　　其次，在规划层面：在项目前期的时候，我们与规划部门就规划条件进行了大量的对接，比如说沿线的规划道路、规划河道、规划管廊等等，设计阶段我们根据前期的对接成果也进行相应的工程条件的预留，但我们知道规划也是一个动态调整的过程，随着工程的实施，会有一些规划的调整和一些新的规划要求，这就导致我们的设计工作也是一个动态的、不断完善的过程。针对这种情况，我们通过借鉴相关项目经验，同时建立与规划部门及时反馈与沟通的机制，还是较好地解决了这方面的问题。

　　建成之后和地铁怎样实现换乘？京哈高铁贯通之后北京到沈阳2.5小时，到承德1个小时，它也会成为北京直通哈尔滨的高铁通道，它还会提供哪些便利？

　　目前，北京朝阳站规划有R4和M3两条地铁线路，本次京哈高铁北京至承德段开通之后，规划地铁线路与北京朝阳站具备了同站换乘的条件。

　　同时，本线除具备北京直通哈尔滨的通道条件外，未来可通过修建天津至承德南站连接线将本线与京沪高铁串联起来，这样，东北方向的客流可以通过本线直接前往上海、广州方向，能够极大方便沿线旅客的出行。

　　北京朝阳站官方宣传片

　　北京朝阳站小科普：北京朝阳站位于中国北京市朝阳区，是京哈高铁（京沈段）的起点站。预计于2020年12月投入使用。北京朝阳站主体结构共3层，其中地上2层、地下1层，局部设夹层，站房依据“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的要求建设，建筑外观体现了传统北京建筑文化与现代建筑工艺的结合，形象气魄雄浑、端庄现代。站房北立面以屏风为设计灵感，采用玻璃幕墙体系，使用玻璃幕墙组成玻璃长卷，营造通透的视野，给置身其中的旅客舒适的自然感，提供了不间断的自然采光；站房西立面基座表现“画阁朱楼之才气”；候车厅坡形屋面构筑重檐古殿风格，室内外装修融入“灰砖、红墙、金瓦”等北京元素；站台雨棚采用土建装修一体化设计，使用清水混凝土及其他绿色节能材料，体现绿色车站的建设理念。

　　朝阳站的设计思路及理念？建成之后和地铁怎样实现换乘？除了京哈高铁还会承载其它铁路么？

　　北京朝阳站总体规模为7台15线，其中西侧为普速车场，规模为3台5线，东侧为高速车场，规模为5台10线。在设计理念方面，车站以北京传统建筑文化元素依托，在此基础上用现代建筑材料进行诠释和演绎，力争实现了传统文化元素与现代建筑的融合，充分表现了北京活力之都的特点。

　　在使用功能方面，一方面，北京朝阳站能与规划地铁R4线、M3线同站换乘；另一方面，北京朝阳站除了能办理京哈高铁始发站终到车外，还具备开行京张高铁跨线车、北京市郊车的功能，所以，以后北京朝阳站的周边乘坐铁路的出行，选择还是比较多的，也是比较方便的。

　　京沈高铁是振兴东北国家战略的重要交通支撑，项目全线开通运营，将对承德、朝阳、阜新等沿线城市加快融进全国高铁网，促进京津冀区域与东北地区人流、物流、信息流交往，促进东北老工业基地振兴，加快京津冀协同发展具有十分重大而深远的意义。

　　来源：卫图旅视、中国交通广播