11月销量3.3万辆，大城市却不多见，谁买走了这款电动小车？

当9月份、10月份，五菱宏光（参数丨图片）MINI EV以不同幅度的销量优势击败特斯拉Model 3成为国内纯电车市场销量第一之后，很多网友和专业评论都在讨论一个问题，那就是五菱宏光MINI EV这款车近乎“癫狂”的热销状态到底能维持多久？这款车的畅销到底是昙花一现还是真正找准了目标用户群体，而这个目标群体的消费潜力非常之大，距离饱和还有非常远的距离？当然时间刚刚进入12月份，上汽通用五菱“急不可耐”的公布了五菱宏光MINI EV这款车11月的销量数据，基本上答案也就有了。

11月，五菱宏光MINI EV的官方销量数据为33094辆，超过3.3万辆的月销量数据，基本上已经是一款在国内畅销的轿车和SUV产品的月销量水平了。而且从9月份的14495辆，到10月份的20631辆，再到11月的3.3万辆，五菱宏光MINI EV的销量增长速度也实在有点高，这样的增长速度超出了很多人的预期。

不过从感官层面来讲，我们还是没法直观感受到这款车畅销之后带来视觉冲击，也就是说，其他那些月销两三万的燃油车，基本上我们在一二线城市都能看到。但是从这款车上市之后，由于出差的原因，我们接连去往广州、成都、重庆、北京，包括我们所在的兰州市，还是看不到几辆五菱宏光MINI EV。一般情况下一款新车畅销之后，在马路上驾车，多多少少都能碰到一些，但是在这些城市，这样的情况似乎并没有发生，那么如此畅销的五菱宏光MINI EV到底卖给了谁？

实际上，去年一句“人民需要什么，五菱就造什么”，拉开了五菱汽车顺应消费者需求，尤其是中低预算消费者需求的序幕，五菱宏光MINI就是一个典型的例子。之前我们致电一些身处小县城、城乡接合部、人口居住比较集中的农村的朋友们，得到了答案就很符合这款车的销量数据了，在这些地方，已经能看到很多五菱宏光MINI EV在路上跑了，而且还能看到一些没有上牌的新车在路上跑，这就说明还有很多人在不断购买这款车。

所以其实情况就很明朗了，那就是这款车在一二线城市的需求并不旺盛，但是在三四线城市、城乡接合部、农村的需求非常旺盛。其实在我们看来，上汽通用五菱一开始主攻的就是这些市场，这些地方的消费者才是它们的目标人群，如果让五菱宏光MINI EV在一二线城市和Model 3、比亚迪汉、小鹏P7这样的车型硬碰硬，显然是不现实的。退居这些车型覆盖不到，或者不屑于覆盖的市场，满足这些消费者的需求，才成就了五菱宏光MINI EV如今非常优秀的销量水平。

实际上，从五菱宏光MINI的核心产品力来看，和上述提到的那几款车完全没法比，这是一定的，不管是续航里程、豪华感、尺寸，都是如此！但是这款车有一个突出的特点，那就是便宜，2.88万—3.88万的价格，和之前那些没有乘用车属性的老年代步车是一个水平。所以其实这款车一问世，就在很大程度上代替了老年代步车的地位，这是这款车核心优势，或者是给予市场的贡献。

对于三四线城市、城乡接合部、农村的消费者们来说，很多人的预算水平不是很高，买不起那些价格比较高的燃油车或者电动车，但是在这些地方，接送孩子上下学，短距离的上下班，一辆可以代步的车又是刚需，这也是当初老年代步车或低速电动车存在的必要条件。如今五菱宏光MINI EV以可以合法上路电动车的资格问世，价格又那么便宜，自然就会受到这些市场和消费者的认可。

而在这些地方，对于这些消费者来说，2.88万—3.88万买一辆电动车，五菱宏光MINI EV几乎是没有“缺点”的。首先是续航，最低120km，最高170km的续航里程，上高速肯定是不可能的，毕竟这款车极速也才80km/h，但是在三四线城市、城乡接合部、农村地区接送孩子上下学、短距离上下班，肯定是没有问题，而且只要上不了高速，那么这款车的每一个夜晚基本上都能到达有家庭电源的地方，一夜之间也就充满了，第二天可以接着用，所以整体是非常方便的。当然这款车小巧的车身，也更加有利于女性驾驶员和中老年驾驶员的操控，所以这款车对于那些对小型电动车有刚需的消费者来说，实在是太“友好”了。

所以其实在大城市里，能够见到五菱宏光MINI的机会并不是很大，但是这不影响这款车成为电动车的销量标杆和纪录创造者。因为这款车的目标市场也不在这些大城市，小城市、城乡接合部、农村才是这款车的目标市场，而且在这些地方，没有买车的消费者还有很多。所以五菱宏光MINI EV的销量前景依然很大，就看有没有其他品牌的同类车出来“踢馆”了！