想必大家对沪通铁路的开通记忆犹新吧，而且对于沪通铁路的长江公铁大桥的开通，那气势，毫无疑问，跨度那么大，还建成公铁合建，且4线铁路，设计时速达到250km/h，堪称第一。不过沪通铁路老的可研报告中，其过江通道可不是现在的位置，而是位于长江口附近，靠近崇明岛的海门与太仓之间的长江段，新建过江通道，后来不知道何原因被放弃了，搞成了如今的沪通铁路长江大桥。
开通场景
开通场景
建设中的大桥
不过在，南通重新考虑了海门至太仓的过江通道建设方案，并且江苏省非常乐意建设。并发布了海太过江通道发布工程环境影响评价第一次公示。根据环评公示信息，海太过江通道工程起于通锡高速S19南通绕城，止于沪武高速G4221，全长约58公里，跨江段为公铁合建。蚌埠南站大变动，新增沿淮高铁至五河和阜南县，并增建蚌埠北站
这条过江通道，本质就是沪通铁路老的可研报告方案中放弃的过江通道，甚至在北沿江高铁的考虑中，不过由于上海市坚持走崇明岛而再度放弃。如今，海太公铁过江通道再次进入公众视野，并且确定以隧道形式穿越长江，采用单线隧道形式，形成公铁合建。
海太过江通道作为高速的过江通道和城际铁路的过江通道，分别是：1、铁路部分是《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》中如通苏湖城际铁路的过江设施；2、公路部分是《江苏省高速公路网规划》中南通至常熟高速公路的重要组成部分，其南接线将接入沿江高速公路，即沪武高速，北接线至通洲湾。苏州北站扩建至12台30线，枢纽面积达100万㎡，是老站6倍多
南通过江通道路网
从这个图可见，南通的过江通道可谓极度奢华，为什么这么说呢？这里面的长江通道，不管是桥梁还是隧道，甚至桥隧，其至少三个过江通道是公铁合建，且明确为高铁标准，建设的铁路更是沪通铁路、通苏嘉甬高铁、北沿江高铁以及规划中的城际铁路。这样的标准，南京都没有吧！
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