好久没有做真正独立的深度试驾了！
这一次小编拿到了一辆宝马，准确来说，是一辆SUV，再准确一点，是一辆插电式混合动力SUV。宝马、SUV、插电混动，这三个标签出现在一辆车上，会有怎样的表现？
还是老规矩，先注明车型：
试驾车型：宝马X1（参数丨图片） 2021款 xDrive30Le 尊享型
官方指导价：39.98W
车辆提供方：成都中升之宝
在此之前，小编不是没有接触过传统车企的新能源车型，但插电混动还真是第一次。说不好奇，那绝对是假的。
X1插电式混合动力，搭载一台1.5T直列三缸涡轮增压发动机，提供最大136马力，最大扭矩220N·m，最大功率100kW，匹配一个后置单电机，总功率70Kw，总扭矩165N·m，工信部纯电续航里程110km，百公里综合油耗1.3L。
说实话，账面数据是优秀的，完全比肩2.0T排量纯燃油车，那么实际使用起来呢？小编的试驾周期为四天，恰巧有一个周末，那必须来一次全面的试驾：从成都天府二街到都江堰虹口盘山公路，往返约320km，去时三环+国道，回程全高速，包含山区急弯路段。
首先要说明，拿到车时仅有195km燃油续航及34km，小编在成都充过一次电，慢充15元，充到70km续航，在都江堰修整时充了一次电，慢充14元，也是充到70km续航，除此之外再无补充。去的路上以及上山下山，大部分为运动模式激烈驾驶（在保证不违反交通法规和影响道路安全的情况下），返程时只有60km燃油续航及50km纯电续航，到达成都中升之宝还车时，还剩下23km纯电续航。
小编大概估计了一下，X1混动的综合续航能力在550km左右，并且全程中档空调+音响开启。
虽然只能慢充是个遗憾，但可以肯定的是不管是省会成都，还是小城市都江堰，商用慢充充电桩设施也比较充足，在此情况下，如果能够有条件安装家用充电墙盒，那么充电问题可以忽略不计，城市通勤只需要纯电驾驶，没有燃油成本。
110km的纯电续航，通勤一天绰绰有余，经济实惠。虽然X1混动油箱较小，只有35L，但配合电机能达到550km综合续航，实际上也是同级别燃油车的续航表现了。日常通勤不用油，长途旅行不焦虑，绝对是插电混动车型的一大杀手锏。
讲完续航，我们来看看操控。宝马靠什么出名？“别摸我”的笑称还是标志性的双肾进气格栅？绝对是操控啊！操控才是宝马的精髓，作为一款搭载1.5T三缸发动机的X1混动呢？相信我，它绝对是原滋原味的宝马操控。
经济/舒适/运动三种驾驶模式，配合三种eDrive混合动力工作模式，产生六种组合的驾驶模式，提供适时四驱系统，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，搭载伺服式助力转向系统，可以游刃有余地面对绝大部分行驶路况。
城市超车感受到酣畅淋漓的提速感，山路压弯转向手感极佳，车身稳如泰山，高速行驶动力源源不绝，哪怕是ECO模式下开启最大程度动能回收，也可以给到驾驶者高速行驶的信心。虽然只匹配了一台6速手自一体变速箱，但不管是纯电行驶、纯油行驶还是混动动力行驶，整个切换过程非常果断而丝滑，流畅又平稳。
宝马操控，名不虚传！
最大的缺点应该就是隔音，不论低速还是高速驾驶，整个车噪确实有点让人难耐。不过在开启音响的情况下能有所缓解，或许这个问题可以通过后期隔音工程解决。
前面有说到，插电式混动的最大优势就在于“日常通勤不用油，长途旅行不焦虑”，简单来说也就是经济适用，而X1混动的整体空间也没让人失望。长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm，后排空间尤其宽敞，并且中间地台低矮，乘坐感受是很舒适的。
后排座椅可以比例放倒，和后备箱相连，形成一个“移动大床”，不管是装载物品还是自驾出行在车上休息，都能提供非常不错的空间体验。唯一一点，就是前排座椅略窄，如果是体型比较宽大的朋友（200斤以上），或许会觉得挤。
2021款X1插电式混合动力在外观内饰上也有一些改变，更精神的大灯，更霸气的双肾中网，更年轻时尚的线条勾勒，以及10.25英寸的中屏，丰富的车机互联功能，都可以在日常驾驶中提供更好的用车体验。
综合来讲，X1插电式混合动力是一款综合性能很突出的新能源车型：可以上绿牌，可以开出去撒野、可以满足家庭出行需要、可以实现最低成本用车。
我们一直觉得特斯拉这样的纯电新能源品牌，是新能源汽车的先驱，说到电车，最先想到的也是这些新兴的新能源品牌，但实际上，不论是宝马还是奔驰奥迪，许多传统车企很早之前就开始尝试新能源领域，并且有非常不错的建树。
例如说宝马，早期的i3、i8，闷声不响的5系混动、X1混动等等，在新能源技术上其实有着非常深厚的功力，品质可靠，安全性高，包括最近大热的宝马全新纯电SUV iX3，都有着非常亮眼的表现。
传统车企循序渐进，现在正是渐入佳境的时候，反正让小编选，必然还是做工和品质为上。
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