祝贺！中铁四局参建广清、广州东环城际开通运营

（本报广州讯 通讯员 陈振 夏鹏） 11月30日6点30分，随着首列载客车分别从花都与白云机场北站驶出，标志着中国中铁四局参建的广清、广州东环城际开通运营，其中广清城际铁路是国内第一条由省级地方自主建设、运营的城际铁路。

广清城际铁路作为广东省第一条自主建设、运营的城际铁路，也是国内第一个由地方自主建设、运营的该类型项目，始发站为花都站，终点站为清城站，线路全长38.36千米，共设6座车站，设计时速为200千米。中铁四局承建广清城际1标全长23.93千米，主要负责路基土石方、桥梁、隧道、箱梁预制架设、双块式无砟轨、铺轨等施工任务。广东东环城际起于广州北站，止于白云机场T2站，正线全长20.13千米，中铁四局承建广州东环城际长2.018千米，主要负责明挖、土方、主体结构、桥上声屏障等施工。

车前

车辆路线图

车厢内景

花都站

建设者庆贺广清城际开通

开通运行的列车

开通运行前，中铁四局积极配合相关验收工作，按照各项规定和标准，进行了静态验收、联调联试、检测验收和安全评估等工作，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号等系统进行了综合调整优化，确保了各系统达到设计要求，满足铁路安全、稳定运营要求。

在广清城际施工中，该项目围绕标段内的控制性工程，顺利实现了23处连续梁合龙，其中狮岭跨广清高速公路特大桥(70+130+70)米连续梁，需同时跨越京广双线电气化铁路、广清高速公路和107国道项目通过改为墩顶转体法施工，有效解决了狭小空间上跨繁忙铁路干线时需要长期要点施工的难题，从原方案现浇施工预计需要6个月的“天窗点”施工周期，变为只需要75分钟的“天窗点”，节约了5个月的工期，并大幅降低了铁路、公路的运营安全风险。该墩顶转体重7800吨，创造了当时国内同类型转体梁之最，受到了媒体的广泛关注和各方好评。项目根据其总结的《大跨连续梁跨繁忙干线墩顶转体施工工法》获评江西省工法。

该项目还积极开展QC攻关,总结提炼出了“隧道四项工艺”解决隧道难题，通过隧道仰拱快速施工、二衬钢端模设计及环、纵向止水带固定、水沟电缆槽快速施工等工序，改进自行式液压仰拱台车、固定环向止水带二衬钢端模、矮边墙纵向钢边止水带固定装置、轨行式水沟电缆槽台车等新工艺及工装设备，有效解决了施工班组在隧道施工中私调模板，二衬施工缝漏水，混凝土出现蜂窝麻面，流沙等现象，施工效率提高1至3倍，施工成本显著降低，利用机械的标准化施工杜绝了人为施工的不确定性，成为未来隧道施工的趋势。

期间，青年员工在急难险重工程施工中发挥了突出作用，广清城际被共青团中央授予“全国青年文明号”。

在广州东环城际施工中，项目克服管段是从地上转入地下线路延伸，横穿高铁、高速桥墩最近距离仅有0.7米的难题，通过采取加固现有桥墩、明挖基坑采用分段分层开挖，利用地下连续墙加内支撑控制形变、严格沉降观测等措施，顺利完成全国首例城际铁路下穿高铁施工。

广清、广州东环城际是珠三角地区城际轨道交通网的重要组成部分，通车后，沟通广州北站和白云机场两大综合交通枢纽，完善清远市轨道交交通枢纽，届时从广州花都到清远只需25分钟，对于加快广州东北部交通基础设施建设，开启“空铁联运”进程，推动广州、清远区域经济一体化发展。

实习编辑：张雨生