深圳轨道交通大动作——“两个1000公里”

深圳轨道交通将现“两个1000”公里 新LOGO亮相

　　本周末，深铁集团表示，将打造“两个1000”公里：轨道运营里程达到1000公里；同步建设1000公里的国家铁路、城际铁路，加速深圳与惠州、东莞、汕头等地轨道联通，让市民充分享受“轨道上的城市”所带来的出行便利。

　　深铁品牌新LOGO发布

　　深铁集团相关负责人介绍，深圳地铁将做好四件“为民实事”。

　　第一，打造“两个1000”公里。未来，深铁集团轨道运营里程达到1000公里，还将同步建设1000公里的国家铁路、城际铁路，加速深圳与惠州、东莞、汕头等地轨道联通，让市民充分享受“轨道上的城市”所带来的出行便利。

　　第二，致力打造两到三个代表世界一流水准的站城一体开发项目，通过轨道交通与城市综合体的无缝连接，为市民提供出行、生活、购物、休闲一站式服务，为深圳打开另一幅地下空间开发利用的动人画卷。

　　第三，利用轨道交通公共空间丰富市民文化生活。为推进科普教育，深铁集团将在深云车辆段打造一座以科普知识为核心，集展览、教育、互动于一体的地铁博物馆，呈现深圳城市建设和轨道交通行业发展成果；在车站、列车和上盖物业建设500个“地铁书吧”，打造特色艺术墙、举办特色音乐会、开展文化创意活动，让艺术元素飘满地铁空间，打造出“轨道+文化”生态圈，为城市提供更加多元化的公共文化服务。

　　第四，让更多“黑科技”赋能深圳地铁，大力推动科技手段的应用。如四期工程新线将采用全自动无人驾驶技术，深圳地铁将迈进“无人驾驶时代”；推广应用“5G+AI”智慧安检辅助系统，通过自动识别功能减少乘客安检排队的时间，改善出行体验；上线“生物识别+信用支付”售检票系统，通过人脸识别、无感支付等功能，让市民乘客享受到更多科技地铁、智慧城市的魅力。

　　近年来，深铁集团推动多个轨道交通项目有力有序实施，成为深圳城市公共交通出行“主力军”；高铁、城际、地铁“三铁合一”发力，不断冲刺大湾区互联互通。

　　目前，深圳城市轨道交通线网里程全国第四，全球第七。深圳地铁日均开行列车4472对，日均客流超550万人次，高峰期发车间隔最短2分15秒，公交分担率近50%。

　　与此同时，深圳地铁不断创新出行服务模式，推出了“扫码出行”“人脸识别”“半程末班车”“最后一公里”等信息化、个性化服务。

　　这位负责人表示，深铁集团将坚持深化改革，不断朝着为老百姓对美好生活向往的方向“加速”，为实现“交通强国”提供强有力支撑。

　　同日，深铁集团举办了主题为“厚德载运，深铁为民”的品牌升级发布会，并发布深铁品牌新LOGO。与原有设计相比，深铁品牌新LOGO整体上传承了旧版设计理念并进行突破，去掉外部圆形外壳，保留原有标志性双轨、半圆和平面单色化处理。其中，半圆与直线形似隧道和轨道，上下弧为城市交互，中间两条直线代表路路互通，直观体现了轨道交通的行业特色，也表达了深圳地铁“铁路+地铁”“城市+轨道”“上盖物业+地下空间”的企业特性。

　　会上还发布了深铁品牌专属色、“双轨+箭头”等系列辅助图形及专属字体。深圳地铁沿用绿色这一生命色作为企业主标志色，同时增加蓝色、黄色、紫色、金色分别作为建设、运营、商业和置业板块的辅助色，成为国内轨道交通行业内首个拥有业态专属色的企业，使品牌升级更精准、品牌表达更专业。

　　升级后的深铁品牌，更凸显了“三铁合一”的战略方向和“四位一体”的发展模式，以及助力两区建设和大湾区互联互通的使命理想。

深大城际铁路11座车站规划曝光！

　　日前，深圳地铁集团发布了《深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响报告书全文公示及公众参与说明公示》，完整公布了《深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程环境影响报告书》。深大城际铁路深圳段11座车站的详细规划首次披露，11座车站有11座枢纽和换乘站，可以无缝衔接高铁、城际铁路以及城市轨道交通。

　　无缝换乘20条地铁5条城际铁路4条高速铁路

　　深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程线路长69公里，全线共设站11座，其中枢纽站和换乘站10座，分别为T4枢纽、机场东、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白泥坑、大运、坪山、聚龙；普通站1座，为黄麻布；均为地下线和地下站。设九围动车段1处，设置于九围西地块，接驳于黄麻布站。全线共设九围动车段、五和、坪山3座牵引变电所。

　　记者梳理发现，深大城际铁路深圳段不仅横贯深圳东西，还可以无缝衔接地铁1、3、4等20条地铁线路，穗莞深城际铁路、深惠城际、深莞增城际、广深中轴城际、深惠城际大鹏支线等5条城际铁路，深茂铁路、厦深铁路、深汕高铁和广深第二高铁等4条高速铁路，还能够换乘机场APM线路和坪山云巴线路等。

　　线路起自深圳宝安国际机场T4枢纽，与既有地铁11号线、既有穗莞深城际、规划地铁20号线、规划陆侧APM、在建空侧APM等5条轨道交通线路换乘；

　　线路出站后向东南方向下穿规划深茂铁路，沿机场四路继续向南引入机场东站，与既有地铁1号线、在建地铁12号线、规划地铁20、26号线、规划深茂高铁、广深第二高铁、APM线等6线换乘；

　　出站后线路折向东下穿既有地铁1号线、在建地铁12号线车辆段、G4京港澳高速、穿过凤凰山在黄麻布村东侧沿洲石路北上，在泰安路交口设黄麻布站；后沿洲石路继续向东行进，下穿南光高速后，线路沿洲石路继续向东行进，而后折向东北穿越石岩河在宝石东路与石岩大道交叉口设置石岩中心站，与规划深莞增城际、地铁25、在建地铁13号线换乘；

　　线路出站后折向东南下穿G15机荷高速、在建地铁6号线、广深客专、在建赣深客专及福龙路高架桥后至布龙路，沿布龙路向南至和平路交口设龙胜站，与既有地铁4号线、在建地铁6号线换乘；线路继续沿布龙路行进，在布龙路与民治大道交口处设民治北站，与规划地铁22号线换乘；

　　出站后下穿梅观高速公路、既有平南铁路及在建地铁10号线后，至五和大道设五和站，与既有地铁5号线、地铁10号线、规划深惠城际和广深中轴城际形成换乘枢纽；

　　线路出五和站后继续沿布龙路向东敷设，穿越龙景立交后折向东北下穿水官高速、京九铁路、广深铁路以及丹平快速后于横东岭路和东泰路交口设白坭坑站，与规划地铁21号线、18号线换乘；

　　线路出站后下穿排榜立交后折向东北，沿机荷高速南侧，两次下钻厦深铁路后继续行进，斜穿水荷立交、龙岗水务集团后向东沿龙飞大道引入大运枢纽，与在建地铁14、16号线，既有地铁3号线换乘；

　　线路出站后继续向东，下穿龙岗河、惠盐高速、宝荷路、规划深汕高铁及既有厦深铁路隧道，在厦深铁路南侧并行引入坪山枢纽，与既有厦深铁路、规划深汕高铁、规划深惠城际大鹏支线铁路、在建地铁16号线、规划地铁23号线以及在建云巴换乘；

　　之后线路两次下穿丹梓西路、丹梓大道后沿厦深铁路南侧行进至荔景北路，而后线路折向东南下穿绿梓大道后至锦绣中路，在锦绣中路与翠景路交口西侧设终点站聚龙站，与规划地铁19号线换乘，站后预留延伸至惠州的条件。

　　从坪山到机场只需要40分钟，预留向中山延伸条件

　　记者梳理发现，深大城际深圳段除了建设正线工程和九围动车段相关工程，还将同步实施深莞增城际联络线预留工程。未来深大城际铁路将采用时速160公里的8节编组动车，除了开行T4枢纽-聚龙（远期大亚湾）和T4枢纽-惠东本线列车外，还将开行T4枢纽-新大、前保-坪山-（新大）等跨线列车。值得注意的是，该环评报告透露，未来深大城际铁路还计划延伸到中山等地。

　　环评报告披露，本项目是串联深圳外围组团、支撑城市空间拓展的市域组团快线。深大城际位于最外围半环线18号线与都市核心区之间，耦合城市第二空间圈层，支撑网络化空间布局，是填补通道空白的一条市域轨道快线。规划深大城际串联了机场、石岩、龙坂、横岗、坪山等多个外部组团，能够快速连通深圳东西两翼，服务市域通勤交流，带动沿线地区经济发展，是深圳外部一条能力大、时效高、服务优的外围组团快线。同时深大城际的建设能够有效支撑深圳市“多中心、网络化、组团式”市域空间格局，强化龙岗-坪山东部市级中心的空间布局地位，推动横岗、石岩等外部组团优化发展，是拓展城市空间、推动深圳两翼发展的重要东西轴线。

　　本项目是深莞惠都市圈一体化、深圳辐射周边的重要城际骨干，粤港澳大湾区城际铁路的重要组成部分，大湾区将构建“三极三轴辐射”的内部城际铁路格局。深大城际是深港发展极重要对外辐射通道，能够强化深港路网核心地位，畅通极核东西辐射廊道，完善西岸城际线网布局，是大湾区城际线网的重要组成。

　　本项目是完善深圳宝安国际机场客运集散体系、扩大机场向东辐射能力，打造高品质创新型国际航空枢纽的机场轨道快线。目前深圳宝安机场有28%左右的旅客来自深圳北部、东部地区，12%左右的旅客来自西岸中山等地区。目前机场既有及规划轨道交通线路以南北向为主，缺乏横向集散通道。深大城际的建设将能够填补机场横向集散通道的空白，形成石岩、龙坂、大运、坪山等地区快捷联系机场的高质量服务走廊，使坪山至机场的时间缩短至40分钟，实现外部组团与深圳宝安国际机场的快速对接。深大城际远期延伸至大亚湾，预留向中山延伸条件，能够有效扩大机场辐射范围，提升宝安机场在大湾区机场群中的枢纽地位，是完善宝安机场客运集散体系、扩大机场辐射能力，打造高品质创新型国际航空枢纽的机场轨道快线。

　　此外，本项目是改善大鹏、大亚湾对外旅游交通，方便游客出行的旅游快线。深大城际直通大亚湾，通过与龙大城际铁路互联互通沟通大鹏半岛旅游区，为深圳西部及湾区其它城市至大鹏、大亚湾游客提供高品质运输服务，是方便游客出行的旅游快线，有利于改善对外旅游交通服务水平，提高景区吸引力和竞争力，助力大鹏新区打造世界级滨海旅游度假区。

　　深圳共规划9条城际铁路总里程达379公里

　　2020年7月30日，国家发改委批复了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》（发改基础〔2020〕1238号）。大湾区将形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。

　　大湾区近期规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程为《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》2025年近期建设项目，主要途经深圳机场、龙华、坪山，线路长度70公里。作为本工程的上位规划，工程建设符合《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》的要求。

　　根据《珠三角城际轨道深圳地区布局规划（修编）》，在既有5条城际铁路基础上，，规划新增深莞城际、深广中轴城际、深大城际和深汕城际4条线路，形成“东西贯通，南北放射”共9条城际轨道网络，线网总长379.2公里，新增线路规模约203.9公里。本工程符合《珠三角城际轨道深圳地区布局规划（修编）》的要求。

　　环评报告认为，深大城际深圳段工程建设符合深圳市城市总体规划和交通规划，与深圳市的城市定位和城市发展目标相协调；本工程线路长度大，沿线敏感目标较多，工程施工、运营期生产作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气、固体废物等环境影响，经过落实设计和报告书提出的环保措施，施工期和运营期产生的各类污染物经过处理后都能达到相应的排放标准，工程建设对环境的负面影响可以得到控制和减缓。待项目完善环境敏感区相关行政许可手续后，从环境保护角度分析，深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程建设可行。

　　深大城际深圳段11座车站详细规划

　　1、T4枢纽站

　　T4枢纽站位于深圳宝安国际机场规划T4航站楼北侧，毗邻地铁20号线南北向布置，近期为深大城际起点站。车站设正线2条，站后折返线2条，折返线兼故障车停留线、夜间存车线功能。本站为深大城际二期工程的起点站，正线预留延伸至中山方向的条件，预留折返线与正线的联通条件，满足中山方向故障车停留条件。

　　2、机场东站

　　深大城际机场东站位于深圳宝安国际机场A、B航站楼东侧机场四路下方。机场东片区将规划为大型交通枢纽，枢纽内由东向西依次包含既有地铁1号线、在建地铁12号线、规划地铁20/26号线、深大城际、深茂铁路、APM陆侧、A/B航站楼等主要交通设施。

　　3、黄麻布站

　　黄麻布站位于宝安区航城街道与西乡街道交界处，洲石路下方，交通便利。车站规模为1台4线。

　　4、石岩中心站

　　车站在宝石东路与石岩大道交叉口设置，车站性质为中间站，与在建13号线、规划深莞增铁路换乘，为三线换乘车站；深大线与13号线通道换乘，与规划深莞增铁路T字换乘。为满足本线与深莞增城际跨线车流运输需求，以及维修、救援设施资源共享需求，在石岩中心站小里程段区间设置线路所，预留深莞增往科学城方向的联络线建设条件。

　　5、龙胜站

　　车站位于龙华和平路与布龙路交口，沿布龙路东西向布置，与既有4号线通道换乘，与6号线通过地面进行换乘。车站性质为中间站，设正线2条。

　　6、民治北站

　　民治北站位于布龙路与民治大道交汇侧，沿布龙路方向布置，与规划22号线形成换乘枢纽。车站性质为中间站，规模为1台4线。

　　7、五和站

　　深大城际沿布龙路至五和大道交口，下转地铁10号线后，并行布龙路设五和站。车站总规模2台5线，按照深大2条正线居中、深惠2条正线外包型式布置，车站北侧设故障车停留线1条，满足深惠城际故障车停留条件。

　　8、白坭坑站

　　白泥坑站位于龙岗区白泥坑片区现状横东岭路与东泰路交叉路口，沿横东岭路布置，与规划地铁18号线、21号线形成三线换乘车站。车站规模为1台4线（含正线2条）。

　　9、大运站

　　大运站位于龙飞大道和龙岗大道交叉口西侧，沿龙飞大道东西向敷设，下穿既有地铁3号线、在建14号线和16号线。车站设正线2条。

　　10、坪山站

　　坪山站规模2台4线，深惠城际大鹏支线外包深大正线布置。为满足深大、深惠城际大鹏支线过轨运输条件，车站大里程方向设单渡线2条，单渡线道岔采用18号道岔。

　　11、聚龙站

　　聚龙站位于平山区龙田街道兰景路与宝梓南路之间，沿锦绣中路布置，紧邻规划轨道交通19号线北侧布置。本站为深大城际二期工程的终点站，正线预留延伸至大亚湾方向的条件，预留折返线与正线的联通条件，满足大亚湾方向故障车停留条件。

图文来源：深圳特区报 深圳商报