豪华MPV的自我完美进化 试驾2020款奔驰V260

　　如果说过去的奔驰V级已经有着不俗的竞争力，那刚刚上市不久的2020款奔驰V级MPV，则迎来了自己的进化升级版。特别是在悬架、驾驶体验上做了极有针对性的升级，一下子让奔驰V的乘坐舒适性、驾驶体验上有了明显的提升。

　　新车看点：

　　1、换装了9AT变速箱，全系搭配2.0T发动机。

　　2、全系标配空气悬架，调节幅度可达45mm，舒适性得到有效提升。

　　虽然是是小改款车型，但是2020款奔驰V级车型给人的诚意却是满满的。在过去很长一段时间，人们吐槽V级的板悬，在新车上，我们看到了板悬被撤下，换上了让人兴奋的气动悬架。

　　2020款奔驰V级车型共推出三款车型，两款标准轴距（V260），一款长轴距（V260 L）车型，轴距分别为3200mm和3430mm，跟旧款一样，没有变化，售价区间为47.8-62.98万元。

　　在长轴距版本车型上，前包围的样式采用了AMG风格的造型设计，搭配满天星进气格栅让新款的奔驰V级的前脸看起来上升了一个档次，豪华感倍升。可惜的是，标准轴距版本车型采用了贯穿式的前包围设计，虽然相比旧款车型也有一定的提升，但如果不是仔细观察，很难发现两款车型的明显差距，不过车事君相信，在实力强劲的中国后市场，要把标轴奔驰V的前脸，更换成长轴距的满天星前脸，只是时间上的问题。

　　在车身侧面，2020款奔驰V级的侧面设计跟旧款车型基本一样，给你第一眼的印象绝对就是那种：“全尺寸”MPV车型莫过于此了。新奔驰V级在轮毂上有所变化，维持在18英寸，但样式相对运动一些，让庞大的身躯不至于看起来过于笨重。

　　跟车身侧面一样，2020款奔驰V级的尾部造型也基本不变，新款车型依旧拥有尾窗单独打开功能，提取小件行李就方便多了。

　　随着国内的消费者对于豪华MPV的要求越来越高，我们可以看到奔驰V级车型也在慢慢适应国内消费者的需求。

　　从原来的大面积黑色塑料面板，改成了更能满足买家们要求的木纹饰板、更具豪华感的圆形出风口，整体设计也豪华，所有的升级进化，都让消费者爱不释手。

　　近年，没有大面积的液晶显示屏，好像都不好意思说自己是豪华车型。所以我们看到了新款奔驰V级也与时俱进，增加5.5英寸液晶仪表以及，升级了10.25英寸的中控多媒体触摸屏幕，同时加入了触控和CarPlay/CarLife等实用便利性功能，让全车的科技感得到进一步的提高。比较遗憾的是，车事君试驾新车的时候，只发现Type C接口，而USB接口并没有提供，这个或许是因为欧洲当地的法规要求，而福建奔驰则毫无保留的引进到了中国市场。

　　在车载系统方面，2020款奔驰V级搭载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，该系统界面相当简洁，并且集成了导航、电话、多媒体等功能，同时也支持语音操控，而且语音识别率也不错。

　　至于安全辅助，2020款奔驰V级配备了主动式制动辅助系统，加上车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等驾驶辅助，能极大提升车辆在行驶过程中的安全性。另外，新车还配备了360度全景影像，对于一辆车长超过5米的豪华MPV来说，该功能的存在能显著提升停车时的便利性。

　　一台豪华MPV，当然要在配置上满足乘客的所有要求。第二排就成为了重中之重，提供一个高端商务舱一样的座椅成为了关键要素。

　　新款奔驰V级的第二排座椅提供了加热、通风、按摩功能，而且电动腿托、胶垫，前置小桌板都毫不吝啬地放进了配置单内。除此以外，第三排还可以掉转头拆装到第二排位置，原第二排座椅后退至第三排位置，组成一个移动的会议室，座椅布局相当灵活。

　　新款奔驰V级全系搭载2.0T发动机，其最大功率为211马力，最大扭矩为350Nm，动力数据跟旧款车型一致，没有任何变化。最大的变化在于变速箱的更换上，从原来的7前速变速箱，换装了一台9前速的变速箱。

　　如果有体验过奔驰2.0T+9前速变速箱的朋友应该不会陌生，这套动力总成的动力输出非常的线性以及强劲，对于一款轿车来说，整体表现可以获得9分以上的高分。那放到一台超过2吨重的全尺寸MPV上，会不会吃力呢？车事君可以明确告诉大家，这套动力总成放到V级身上，对于动力的输送，还是非常迎刃有余的。

　　这台9前速变速箱的变现非常积极，如工程师介绍的一样，这台变速箱在提速的过程中能提供比旧款车型更平顺的换挡过程，这就给乘客、驾驶员提供了一个更好的驾乘感受。同时，9档变速箱同样非常聪明，如果驾驶员突然有急加速要求，变速箱可以从原来的9档位置，降档到3档位置，以满足驾驶对于加速的特殊需求，提供更好的动力输出。

　　如果非要车事君选择一个在新车中最喜欢的配置，那肯定就是新款奔驰V级车型上新增了空气悬架。新车提供了多种的驾驶模式，而气动悬架的好处就是，可以根据驾驶模式的不同，调整出最佳的悬架高度。例如在舒适（C）模式下驾驶，悬架高度默认为标准值，当车辆驾驶模式调整至通过模式，悬架会上升35mm；当车辆驾驶模式调整至运动模式，悬架则会下降10mm。该套气动悬架的可调幅度达到45mm。

　　从实际体验来看，新增的气动悬架效果非常明显，乘坐舒适性有了非常明显的提升。原来旧款车型上那套悬架，在经过比较坑洼路面的时候，乘坐感觉像坐货车一样的感觉一点都不为过。在试驾过程中，主办方还特意安排试驾车队走了一段山路，庞大的车身在经过崎岖不平的山路时，滤震效果相当的出色，车身的稳定性非常良好，这也是车事君首次驾驶MPV车型踏进了崎岖的山路，这是奔驰对于新V级车型悬架充满信心的最佳方式。

　　在铺装道路上，奔驰新V级的滤震效果已经达到了同级的最佳水平，在经过一些坑洼路面时，这套气动悬架基本上可以把震动滤掉，这在以往的V级车型里是不可以想象的。在新车上，不管是第二排还是第三排的乘坐舒适性都有非常理想的体验，这也是车事君认为新车最大的变化以及升级进化的地方。个人感觉比升级9速变速箱来得更加重要。

　　作为MPV用户，车事君在过去2年时间内购入多台MPV车型，如果单从车体大小去比较的话，丰田埃尔法是奔驰V级的强劲对手。但是配额的限制以及疯狂的加价，让丰田埃尔法依旧停留在一个比较疯狂的境地。所以在试驾奔驰新V的时候，车事君认为，一款已经得到全面进化的奔驰新V，竞争力已经有了非常大的提升，何况这还是一台悬挂三叉戟徽标的MPV车型呢，这也不难解释，奔驰V已经在占据了国内高端MPV市场的领先位置。