中国车市油电混动领域多年的老大，悄然间易主了。
在乘联会10月份全国乘用车市场分析报告中提了这么一句话，“10月普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比去年10月增长39.0%，其中本田达到2.25万辆的较强表现。”话虽短，但信息量却够大。
4万辆混动车，本田独占2.25万辆，也就是说占比56.25%，那不正说明油电混动这片江湖，老大换人了嘛。
长期以来，江湖上流传的那句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种叫其他”，看来至此也该结束了。因为在中国市场上，本田已经取而代之，混动江湖不再是丰田的一言堂。
混动界的“本田速度”
根据本田中国今年十月份的官方数据，自2016年开始，本田混动产品在中国市场已经累积了30万用户。其第一个10万辆，是去年6月底达成，用时33个月；第二个10万辆，是今年1月底达成，用时7个月；第三个10万辆，今年9月底达成，用时8个月。
▲本田混动产品在中国发展历程，截图来自本田中国官网
如果不是疫情影响，相信本田混动的第三个10万辆会提前两个月达成。但我们的关注点不在这里，我们把乘联会的统计数据拉出来，看看今年的传统油电混合动力市场形势究竟是怎样的？本田和丰田的混动之争，究竟是什么时候出现的分水岭？
▲传统油电混合动力乘用车1-10月销量走势。数据来源：乘联会
从上面的图表中可以清晰看到，油电混动市场今年的增势相当稳健，除2、3月份受疫情影响车市整体表现低迷外，其余月份均保持了两位数的增幅，甚至不乏增幅超50%的月份。而且，混动市场今年1-10月的销量已经达到26.2万辆，全年有望冲击34万辆左右的目标。
▲本田混动车型1-10月销量，其中2-5月未公布。数据来源：本田中国官网
我们把本田完成第二个10万辆的时间窗口（2020年2月-9月）对应到整个混动市场，可以发现，同期混动市场的整体销量是20.1万辆，这就意味着，本田在这个阶段至少已经跟丰田平起平坐。
但我们再聚焦到每一个月份的时候，就会发现，其实本田早在1月份就已经实现了对丰田的反超，当月混动市场整体销量为2.08万辆，其中本田贡献14453辆，占比接近70%，只是随后几个月因为疫情影响，本田的混动攻势被打断，直到6月份才彻底恢复元气。也正是从6月份开始，本田开启了自己的“霸榜”模式，其在混动领域的份额始终保持在60%左右，8月份甚至一度达到过65%。
这跟一年前的情况大不一样。
而且，拉通前十个月的数据来看，在混动市场26.2万辆的销量构成中，本田拿下了14万辆，占比达53%——悬念已经结束，丰田在中国市场的混动老大地位，真的被抢了。
本田是如何超越丰田的？
其实，一年前本邦就曾经预测过这个结果，详见《丰田在华混动老大的地位，正被本田赶超？》。当时笔者就断言，面对本田加速在混动市场的产品布局，以及价格上更加亲民，丰田正在遭遇前所未有的挑战，尤其是在中国市场。
我们先看看本田的动作。
首先是产品，去年底上市的皓影（参数丨图片），以及今年先后推出的凌派、享域混动车型，是本田今年在此领域的三个动作。前者不仅迅速成为了广汽本田的销量支柱车型，同时也在混动市场贡献了可观的增量。至于凌派和享域混动车型，则是本田首次在国内引入的1.5L排量的i-MMD混动系统，大大丰富了家庭用户在选购混动产品时的动力选择。
接下来不得不说的就是价格。前面提到的凌派和享域混动车型，都定位在紧凑级家用车，比如凌派混动最低13.98万元的官方定价，跟卡罗拉就十分接近。这个价格在刚上市之初或许并不怎么吸引眼球，但如今你再去广本的4S店转转，就会发现变化，因为多地终端优惠都明显加大。以重庆为例，凌派混动现金优惠达到了2.3万，使得其入手门槛已经低至11.68万，这就相当有优势了——同样的价格，你只能买到卡罗拉1.2T丐版（想要中配还得加几千块），或者是朗逸1.5L自动挡中配车型。如果是卡罗拉混动，那至少也要13万以上去了。
这一点，跟笔者在4S店走访时，从销售顾问那里了解的情况基本一致。“凌派混动刚出来那两三个月，基本上问过价格的人都没有下文，但最近不一样了，虽然买凌派混动的不像雅阁混动那么多，但局面是真的打开了，而且不少都是看了卡罗拉混动再来的。”刚刚过去这个周末，重庆一家广本4S店的销售经理告诉笔者。
确实，丰田就是这样被反超的。
新产品层面，丰田今年在混动市场的增量主要就依赖威兰达一款车，但威兰达的市场接受度明显不及本田皓影，对手最高月销超过两万辆，而威兰达一直在八、九千辆附近徘徊。
至于价格方面，去年本邦在分析时，就指出这是丰田混动产品的劣势，无论凯美瑞还是RAV4，包括卡罗拉/雷凌，它们的混动车型无不比本田同级对手贵一大截。可以说，雅阁混动之所以能取得月销5000+的成绩，就离不开老对手的间接助攻。
价格有优势，在混动技术实力相当，甚至本田i-MMD还更有驾驶乐趣的情况下，消费者并不难做出选择。当然，丰田的后续动作一样值得期待，比如即将换代的汉兰达，以及传言已久的国产塞纳，都会在很大程度上提升丰田的混动话语权。
『 最后说说 』
按照下半年车市的节奏，以及混动市场的增势，不出意外2020年混动板块将取得20%左右的整体增长，在乘用车市场全年转正依然很难的情况下，20%正增长实属可贵。
但无论34万年销量还是20%增幅，都只能算是一个新的起点，因为混动市场即将迎来真正的爆发。
一个月前，国家《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》正式发布，指出未来我国汽车产品将主要由两类构成：纯电动和混合动力。而且，未来传统燃油汽车将全部转变为混合动力车。具体到时间节点上，2025年混动新车在传统能源乘用车中的占比达50%；2035年传统能源乘用车100%采用混合动力。
先不说2035年那么遥远的事情，我们重点关注“五年之内一半燃油车转型为混合动力”这上面，光是这块蛋糕，就已经很大了。以过去三年中国乘用车销量为参照，以及2025年电动车占比20%的目标，那么届时混合动力新车的销量将达到近900万辆之多。
如今年销量还只有30万这个数量级，5年后就要达到30倍，够不够吸引人？
如此之大的市场，任谁都不会放过，于是前不久，丰田授权合作伙伴广汽集团使用其THS混动核心技术；广州车展期间，我们也听到了日产即将带来e-Power的声音；加之吉利去年正式量产装车的P2.5混动技术，以及其他车企也先后发布过各自的混动技术，未来数年，国内车市将会出现混动技术百花齐放的局面。
当然，作为混动界的绝代双骄，未来本田与丰田的超越与反超越戏份，也将不断上演。
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