一位俄罗斯网友在开车旅行时，意外发现树林中若隐若现地出现了一架飞机。
当他把自己的发现告诉同伴时，所有人都不敢相信，但在篱笆墙之内，确实有一架米-6直升机。他们好像在看一架天外来客一般，尽管破损严重，但它出现在树林中还是很奇怪的事情。
一位路过的当地居民对他们说，这里曾经有一座苏联时期的军用机场。苏联解体后机场被废弃后，停机坪却意外保存了下来，停机坪上有多架飞机和直升机，已经成为当地孩子的大玩具。
米-6是苏联上世纪50年代研制的重型运输直升机，机长33.18米，机高9.86米，旋翼直径35米，最大起飞重量42500千克，可以运送70名士兵。
别看米-6体形巨大，却非常灵活，它是世界上第一架飞行速度超过300千米/小时的直升机。
1959～1980年，苏联共制造了950多架米-6直升机，目前乌兹别克斯坦和老挝仍有米-6处于服役状态。
这是一架伊尔-18四发螺旋桨客机。
1959年该机正式服役，使用范围非常广泛，从寒冷的南极洲到最热的非洲，它可以适应任何使用环境。
直到上世纪80年代，伊尔-18才停产，至今该机仍在俄罗斯和朝鲜服役。
能够看到伊尔-18的风挡上有个弹孔，显然有人用猎枪向这架飞机射击。
中国从1959年开始，引进了一批伊尔-18客机。1967年7月21日，毛主席乘坐B-232号伊尔-18飞机，从汉口起飞，降落于上海虹桥机场，这是毛泽东一生中最后一次乘坐飞机。
作为国家重要文物，B-232号伊尔-18在中国航空博物馆展出。
与伊尔-18和米-6相比，米-24武装直升机就显得非常袖珍。
该机更年轻一些，1972年开始在苏军服役。米-24在阿富汗和车臣战争、以及世界各地数百场冲突中得到了积极使用。
这架米-24的保存状态并不好，前座舱罩已经破损，用铁皮简单包裹了起来。
苏联时代共生产了3500多架米-24，先后有数十个国家装备过这种武装直升机。
至今俄罗斯还在生产它的改进型米-35，世界上还有大批的米-24处于现役状态。尽管有人对它的性能和表现有看法，但这丝毫不会妨碍它成为继“阿帕奇”之后，最受欢迎的武装直升机。
在这里还有一架米-8直升机，这是苏联经典机型，是世界上生产数量最多的直升机之一。1961年投产以来，已经生产了12000多架，并且还在批量生产当中。
同行的一位朋友就曾经在北极地区驾驶过米-8直升机，他对这款飞机感情非常深厚。只不过，眼前的这架只能用残骸来形容。
这里最小的直升机是米-2轻型多用途直升机，适用于军用和民用领域。1965年开始服役，截至1998年停产共生产5400架。
这里重量级的选手还有米格-25截击机，作为苏联时代最有名气的喷气式战机拥有无数的光环。1964年首飞，1982年停产，在多个国家和地区服役。
米格-25创造的37650米的升限纪录，至今无人能够打破。
旁边还有一架苏-9截击机，这是苏联最早采用三角翼布局的战斗机。
1956年，苏-9首飞，最高速度2300千米/小时，升限20000米，这样的性能在当时算是相当先进。
苏-9共生产1100架，从未出口过。上世纪60年代，苏-9成为苏联最重要的防空力量，直至苏-15服役后，苏-9才开始逐步退出现役。
这样一些经典机型，在俄罗斯的树林中默默经历着风雨，讲述着它们过去的辉煌。
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