高速取消收费站，把钱计算到油费中去，你会赞同吗？

11月27日，交通运输部的例行新闻发布会上，新闻发言人孙文剑对全国高速公路取消省界收费站后，整体路网运行进行了介绍：5月6日到11月25日，全国高速公路日均车流量同比增长了7.64%，日均拥堵缓行500米以上的收费站数量同比下降了65%，拥堵超过500米以上的收费站数量同比下降了65%。ETC使用率由61.47%提高到65.93%，其中货车使用率由25.90%提高到55.16%。可见，目前高速公路通行效率提高相当明显。这个时候，总是会有人又再次提议：如果高速直接取消收费站，把钱计算到油费中去，那通行率就变成100%，你会赞同吗？

其实，这个提法最大的bug就是新能源车主，把钱算到油费去，他们不用交钱就能免费通行，可是新能源车只要充电就好了，根本不用加油，相当于不用交过路费了，何况当前大力发展新能源汽车，岂不是让燃油车车主一脸的“冤屈”了。

一、海南省曾使用这种方式吸引游客，结果国内油价最贵的地方是海南

1994年1月1日起，海南省将公路费、公路运输管理费、过路费和过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，取消所有公路收费站。从2006起，燃油附加费征收标准是每升1块4毛二，后来2021年时又进行改革，每升9毛钱，结果国内油价最贵的是海南。

当时海南这种措施，其实是有其合理性的，主要是因为：

• 一方面海南特殊地理因素，造成海南公路等级低、路况差，而且当时设卡乱收费现象普遍，干脆就出台取消收费站，提高通行效率，是个不错的措施。

• 另一方面海南是旅游大省，去哪里都要自驾游，当然要加油的，并且跑高速也多，其实车主不会亏的，而其他省份很多车主长年累月都是不会去跑高速的。

当然，这个措施让海南的高速收支没有不平衡，堵车的现象也较少，于是就有很多专家提议全国都可以使用海南省的这种方式，其实看似没坏处，细想并非如此，海南的模式根本不适合其他的省份的。

二、其实，如果分摊到油费，最“蛋疼”的就是会进一步促进油价上涨

目前，国内油价税费中，总税费占比已经高达48.05%，分别包括了消费税、增值税、城建税、企业所得税、教育附加税和地方教育附加税。

其中，消费税占总油价的26.81%、增值税14.53%、城建税2.89%、企业所得税1.75%、教育附加税1.24%和地方教育附加税是0.83%。

值得注意的是，除了像日本这种资源匮乏的国家外，我国税费在油价中的占比其实已经和发达国家接轨，甚至是远超。比如英国、德国油价中的税费占比就达到了58%，韩国则是49%，只有美国仅为11%。

• 此时，如果把高速公路养护部分继续纳入进来，无疑会使得国内的油价直接上涨，从而加剧了无数车主的负担。显而易见的是，如果简单的平摊进油价，就没有充分考虑人均汽油的购买力，因为从全球的范围来看，目前中国大陆排名是第74，与GDP大国的身份显然是背道而驰的。

可见，每次油价涨跌都会引起关注，何况对于每周都要加油的车主而言，直接上涨一定都是不愿意看到的吧。

三、最后，除了很多车主说的不公外，其实最大bug就是新能源汽车车主了

毫无疑问，如果执行这种措施，最大的不公就是那些一年上不了几次高速的车主，甚至是从来不上高速的车主，油钱算上去的附加费，是不是有种感觉所谓“白给”的那种感觉了？

来看看公安部有个数据：2019年底，全国汽车保有量是2.6万亿，这还只是小型载客汽车和私家车的总数，高速车流量是远远小于这个数据的

再来参考下交通运输部全国高速公路车流量和货物运输量的数据，2019年每天高速车流量大概也就只有0.27到0.37亿辆，而且这车流量还是算上货车的，也就是说，经常上高速的私家车，其实只是占小部分的。

当然，上面提到的只是交了钱，自己享受不到福利的情况，而对于新能源车主来说，就刚好是相反的，因为他们不交钱也是能够免费上高速的。

道理很简单吧，新能源汽车只要充电就可以了，他们根本就不需要去加油的，自然也就不用交过路费了。同样花了钱买个车子，其他燃油车主要么是我用的不多，有点心疼，而对于新能源车主就是：哎呀太好了，我什么钱都不用交，车子就能开上高速了，这就是这个措施最大的bug啦。

• 总之，这种提议，对于经常跑高速的人或新能源车主来说是非常合适的，但对于基本不跑高速的人显然是不合理的，正是因为这样，这个提议一直也都是得到了质疑和反对的。采取“一刀切”取消高速收费计算到油费中去显然会缺乏事实的考虑，其实目前像实行ETC、车牌付等方式，既可以提高通行效率，又是相对公平的一种措施了。