宿敌较量：20万合资中级车怎么选，君越/亚洲龙/迈腾拼的是什么？

　　中级车市场一直是各大车企热衷的板块，尤其是二十万这一级别的竞争，更是愈演愈烈。而在这一领域，经常被拿来对比的就是德/日/美三大派系。而本篇文章我们也为大家带来了三款派系的代表车型，一汽-大众迈腾（参数丨图片），一汽丰田亚洲龙和上汽通用别克君越。通过全方位的比对，来看看哪款车型更适合你。

　　#动力至上 谁更突出？

　　君越

　　2021款别克君越配备了两套驱动系统，并全系满足“国六b”排放标准。其中，新增的552T豪华型搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，可实现124kW/5600rpm最大功率，并可在1700-4400rpm 的宽广转速范围内实现250N·m的最大扭矩，百公里油耗仅为6.5L

　　2021款别克君越的两款652T车型和君越Avenir艾维亚旗舰型则搭载由通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速 HYDRA-MATIC智能变速箱组成的动力组合，可爆发174千瓦最大功率，最大扭矩达350N·m/1500-4000rpm，百公里油耗低至6.9L。

　　之前我们也对这款车进行过深度试驾，灵敏的油门在你随意挑逗时都能在片刻间给你相当强烈的加速回馈。而当你收油的瞬间，它也会以很快的时间解除刚刚还在攀升的加速度，而这种感觉会给你一种运动车型的主观感受。另外，刹车与油门有着相似的灵敏度调教，首先没有虚位的存在，属于踩多少有多少的风格，整体的输出线性程度还可以。

　　9速HYDRA-MATIC智能变速箱，换挡平顺性非常好，在同级别车型中说它处于中上游绝不过分。这款9AT变速箱的换挡间隙很小，上档速度也很快，基本车速在80km/h多的时候就已经能够上到9档了。你会感觉它更懂驾驶员想要的，根据你脚下的深浅来迅速升降档。

　　君越采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架布局，整体调节整体还是偏舒适性多一些，悬架的厚重感带给你更多的是车辆高级感。当以五六十的速度过一些小沟壑时，震动都可以被过滤的很好。

　　2.0T的发动机还带有TriPower可变气门管理技术，也就是通常说的智能变缸技术。然而驾驶员无法手动控制驾驶模式，完全由电脑自动切换。当你正常路况下行驶时，只需深踩油门系统就会自动切换至四缸高性能模式来响应动力输出。反之，如果低速匀速前进，在车辆不需要很强的动力时，它会自动选择关闭2，3两缸，从而启用两缸超经济模式，燃油经济性方面可以降低大概15%的油耗。所以，其实这种二四缸的切换你几乎感觉不到变化，在正常驾驶过程中你很难感受出是处于哪种模式下行进。

　　另外值得一提的是，君越全系可享发动机、变速箱等主要零部件8年/16万公里的原厂质保，体现出别克对于自己动力总成的十足信心，也令消费者用车更安心。

　　迈腾

　　在动力方面，一汽-大众新迈腾继续提供1.4T和2.0T的动力系统可供用户选择，2.0T车型采用代号为EA888的涡轮增压发动机车型，最大马力为220Ps，最高扭矩可达350N·m，与之匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。而1.4T车型采用的是EA211的发动机，最大功率110kW,最大扭矩250N·m。在动力参数上，1.4T与2.0T的发动机动力参数相较于君越的1.5T与2.0T车型都要略逊一筹。

　　在行驶感受上，每当转速在2000rpm上下时，就能够积极的升档，换挡之间的衔接有着不错的平顺性。当驾驶模式调整到运动档，换挡转速也被升高到3000rpm上下。在档位在7档巡航状态下给一脚地板油，变速箱的档位能够迅下降至3档，通过积极降档换取的高转速来提升整车的加速感。

　　前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统以及较整的底盘调教是迈腾一直以来的调教风格，而这辆车给我的整体感觉依旧是偏向于舒适性的调教，对于小颠簸的过滤很到位，在连续颠簸路面就没有君越那样从容了。

　　亚洲龙

　　双擎版亚洲龙的混动系统由代号为A25B的2.5L自然吸气发动机与永磁同步电机组成，传动匹配可模拟8速的E-CVT变速箱。发动机最大功率178Ps/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm；电动机最大功率120Ps，最大扭矩202N·m，整套系统综合功率218Ps。

　　从这套动力参数就可预想出亚洲龙的驾驶体验一定属于波澜不惊的风格。的确，2.5L自然吸气发动机所带来的线性动力输出在平顺性上表现优异，相应的，在加速感官上自然就没有那么强烈了，无论你如何深踩油门踏板，该车都会不紧不慢的提速，所以更不要提什么推背感了。当电机在起步阶段介入时，车辆的整个加速过程非常轻快，速度会在无声无息间逐步攀升。当到达一定速度时，发动机会以轻柔的方式介入，这时的你虽然能够有所察觉但绝不会感到突兀，因为发动机工作所带来的震动太过轻微，基本可以忽略。

　　正是这种波澜不惊的性格调校，再加上永磁同步电机的辅助，才造就了亚洲龙工信部油耗百公里4.3L的表现。虽然我们的实测油耗要略高一些，为百公里5.4L，但是对于一款如此体量的车来说是相当优异了，它将帮助你节省不少开支。

　　#科技至上 谁能拔得头筹

　　君越

　　不可否认的是，智能互联已经成为人们生活中不可缺少的一部分，相信很多人跟我一样，睁眼的第一件事儿就是拿起枕边的智能手机，甚至走路的时候都会端着手机。而对于汽车来说，也是同样的道理，越来越多的车企开始注重车机智能系统的配备，接下来我们就来看看这两款车在智能配置上的表现。

　　中控台的8英寸液晶屏，搭配旋钮和触摸操作，系统操作流畅性也非常好，快速滑动并没有延迟状况出现。2021款君越采用了别克迭代升级的eConnect智能互联科技，不仅拥有高德导航等实用丰富的车载应用，还支持Apple CarPlay和百度CarLife操作系统。

　　值得一提的是，君越还搭载最新版OnStar安吉星全时在线助理，这是我认为这款车最贴心的配置。这套系统涵盖了车辆远程控制功能等诸多功能，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

　　2021款别克君越新增了第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，并大幅提升夜间行驶时后方图像的清晰度。同时，别克君越配备的智能驾驶辅助技术，提供PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统等智能驾驶辅助配置。此外，还带有第二代主动式发动机弹气罩盖，能够在保证驾驶人员安全的同时，更大程度上保证行人的安全。

　　在舒适性上，2021款别克君越延续了广受好评的乘坐舒适性，且全系配备带纳米级防PM2.5空调滤芯双区独立全自动空调系统，提升车内的空气质量。全系标配ANC主动降噪技术与Bose Centerpoint音响系统以及优秀的NVH噪音控制的配合下，给车内人员带来了良好的视听感受。试想一下，坐在具备加热/通风/按摩功能的前后排座椅上，听着高品质的音乐，岂不是一件美事？

　　迈腾

　　在智能配置方面，迈腾的中控屏幕相较于上一代也有所升级，在人机交互系统的车联网还引入“众行家”概念，与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息都可以及时获得，并在用车过程中提供在线服务功能。和大多数自动驾驶辅助系统类似，新迈腾的这套系统也同样包括了车道偏离预警等功能。

　　亚洲龙

　　亚洲龙内饰延续了海外车型的设计风格，大量皮质包裹和软质材料的应用也对得起它20多万元车价。仪表盘采用了机械仪表+液晶屏的组合，样子有些过时了但还算实用，混动车型的左侧仪表为动力输出，右侧则是时速。亚洲龙9英寸的中控显示屏采用物理按键与屏幕相结合，大屏内部的UI设计比较怀旧，但在功能上该有的全都有。

　　#编辑总结

　　迈腾/君越/亚洲龙三台车都是国内合资中级车中的佼佼者，一直都是消费者优先考虑的车型。而君越和亚洲龙的车身尺寸已经可以定位为中大型车，整体尺寸上确实比迈腾更有优势。而作为美系/日系/德系的代表，三款车型的风格也是各不相同的。通过此次对比，我们能够发现三款车型除了亚洲龙外均有着颇具运动的表现，而君越在整体动力参数以及配置上更胜一筹。而亚洲龙省油和省心才是自身标签。说到这里，还是要嘱咐准车主一句话，“随大流”的方式并没有什么错，只是应该去理性的分析哪一款车型更具性价比，更加适合你，才是最重要的。