为什么京津冀区域交通网的建设格外引人注目？

11月初，网上发布了这样一条消息——《大兴机场至张家口客运班线开通 单程运行约4小时》，这条省际客运班线线路总长约240公里，单程运行约4小时，至此，大兴机场省际线路已达到7条，覆盖天津、保定、廊坊、唐山、沧州、固安、张家口等京津冀腹地主要城市，省际旅客出行变得更加便捷。

2019年9月25日正式通航的大兴机场，位于北京大兴和河北廊坊交界处，距天安门不到50公里，是机场等级中最高的4F级国际机场。目前至少有10家航司开通328条航线，通航124个城市（因受疫情影响，国际航线暂停运营）。

航空枢纽和巴士客运网络只是京津冀区域交通网络的一个方面。“十三五”以来，京津冀区域交通网络不断完善，公路方面已经打通了京昆、京台等多条高速公路及一批干线、农村公路“断头路”“瓶颈路”，国家高速路网7条首都放射线京内路段全部打通，“四纵、四横、一环”的京津冀综合运输大通道路网格局初步形成。铁路基础网络建设成绩尤为显著，京张城际、京雄城际北京段开通运营，京唐铁路也在快速建设中，“轨道上的京津冀”离我们的生活越来越近了，以首都北京为中心的一小时、两小时经济圈，基本覆盖京津冀全部地区。

为什么京津冀区域交通网的建设格外引人注目？

交通是京津冀协同发展率先突破的重点领域之一，最能彰显协同发展的实施效果。京津冀协同发展并不是首次提出，每次都会把交通基础设施建设列入重点项目。20世纪80年代中期，国家开始实施国土整治战略，将京津冀地区作为“四大”试点地区之一，要求环渤海和京津冀地区开展全面的国土整治工作，实现区域协调发展。取得的主要成果之一，就是在跨区域交通基础设施建设方面取得了显著成效，为后续区域合作奠定了良好的基础。

2014年提出的新一轮以疏解非首都核心功能、解决北京“大城市病”为基本出发点的京津冀协同发展，也是反复强调“构建现代化交通网络系统”，加强公路、铁路、航空、海运等多种运输方式有效对接，解决区域路网布局和交通方式衔接方面存在的短板。

总书记就推进京津冀协同发展提出的七点要求，其中两点提到了“交通”问题：一是要着力加强顶层设计，抓紧编制首都经济圈一体化发展规划，明确三地功能定位、产业分工、综合交通体系等重大问题；一是要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域……

交通是京津冀协同发展率先突破三个重点领域之一，也是一大亮点。随着物联网和互联网的发展，有关部门还会考虑将交通发展与先进的技术进行有机的结合，为进一步深化协同发展，深化疏解治理提供坚实的保障。日益发展的城市交通，会为京津冀地区百姓的生活增加更多的便利。