十年前，随着Bigbang、少女时代等天团席卷亚洲，韩流在中国饭圈逐渐成顶流之势。那时不仅仅是韩国娱乐产业在中国兴起，同样韩系车认可度也到达顶峰。主打设计和性价比的韩系车博得了那时消费者的青睐。
十年后，二代韩国男女团衰落，韩流失去了以往的流量，同时汽车存量时代到来，自主品牌的崛起，让韩系车也失去了往日的光辉。在国内，韩系品牌也仅剩了现代和起亚，两者虽为同一集团，但有着不同的战略。
同属B级车领域的现代索纳塔（参数丨图片）和起亚凯酷都基于第三代i-GMP平台打造，在今年完成了换代，并融合了诸多黑科技，这一次韩系车势必要重回巅峰。
今天，我们找来了第十代索纳塔（2020款 270TGDi GLS DCT精英版），来看看索纳塔能否在更新换代后打出不一样的精气神。
从1985年第一代索纳塔诞生，到现在2020年第十代车型出世，之于日系的本田思域、丰田卡罗拉一样，35年的历史也让索纳塔成为韩系的代表车型之一。
第十代索纳塔采用全新“Sensuous Sportiness”设计语言，搭载大尺寸不规则六边形中网，内部运用亮黑色进气格栅，如龙鳞般的内部设计视觉冲击力极强。分体式日间行车灯一直延伸至引擎盖中部，并和车窗的镀铬饰条进行“衔接”，非常有设计感。进气口造型同样犀利，多种元素使整车前脸造型更具攻击性。
转到车身侧面，双腰线造型贯穿车身，营造出流畅质感，结合溜背式车顶设计，进一步拉伸整车侧面的横向视觉效果。另外车身的前唇、侧裙以及尾部下侧都被黑色的材质勾勒，视觉反差做得到位。车尾部分，第十代索纳塔采用贯穿式尾灯设计，点亮后视觉效果更显时尚。
根据水滴汽车的用户调研数据显示，消费者重点关注其驾控乐趣、车内空间以及智能化水平等。基于以上关注点水滴汽车展开了相应测试。
※智能交互体验：已达合资中上水准
索纳塔全系标配了12.3英寸中控液晶显示屏，不仅流畅度很高，显示也十分清晰。在使用过程中，可以注意到，空调控制被常驻在页面内，具体操作需要进入二级菜单，这样的设计还算是比较方便的。诸如百度地图、qq音乐等功能都被集成在内，用起来也十分顺手，相当于把我们生活中离不开的手机搬到了汽车上。
除了最低配的版本外，其它版本也都采用了12.3英寸的全液晶仪表屏幕，不得不说显示效果还是非常酷炫的。每种驾驶模式下，都有单独的界面设计和配色，切换没有卡顿。
除此之外，索纳塔还配有车家互控功能，这套功能接入百度生态，通过小度智能音箱，可以实现打开车灯，关闭车门等功能。也可以在车内控制家电、空气净化器等，这项功能还处于一种“锦上添花”的状态，期待未来的升级，但是可以看出来，现代对中国市场的确非常重视了。
※驾控交互体验：充满驾驶乐趣，1.5T也可以很从容
从测试的实际数据来看，8.7秒的加速成绩符合一贯1.5T发动机的水准。就实际感受来说，这台G4FS发动机非常平顺，油门和刹车都调教的十分线性，在油门踩下去的同时，动力也随之到来，初段动力非常充沛。按键式换挡机构非常人性化，解决了档杆式设计一些盲操的不便，而7挡双离合变速器无论降档逻辑还是升档都不错，看来170马力和253牛·米扭矩驱动这台接近5米的轿车是没有问题的。
之所以借来这台1.5T车型，就是为了感受CVVD技术。其实CVVD技术就是实现气门智能开和关，通过控制开启气门的时间，让燃油经济性进一步提升，实测8.4L/100km的油耗数据也是处于比较合理的区间。
第十代索纳塔的坐姿比较低，有点像是奔驰、宝马的“躺开”类型，让驾驶者会有些小兴奋。方向盘大小非常合适，转向虚位不大，重要的是随着速度的增加，方向盘线性变重，不会显得突兀，反而更易操控。在变道过程中，索纳塔的车尾非常灵活，这种驾驶感受的传递也同样让人想起了德系“BBA”的感觉，开起来很德味，底盘稳重，行驶质感非常不错，这一代索纳塔驾控质感的进步真的非常明显，想必也是i-GMP平台的功劳。
※安全交互体验：好用还贴心的辅助系统
其实合资品牌一直给我们的印象是不注重驾驶辅助功能的，因为合资相对自主品牌有一定溢价，又要维持在相应的价格区间，减配反而成了主流趋势。索纳塔则给了我们很大的惊喜，最低配版本的车型就带有了车道保持、防碰撞预警系统，而且车道保持功能非常“亲切”，拖拽力度不大，不会让“小白”吓一跳。
还有一个非常有意思的功能，车辆停止状态下判断前方车辆出发时，系统会发出提醒和警报，提醒驾驶者需要挂挡前进。这项功能可谓是救了后车的驾驶者，为什么呢？在中国道路上，有无数的司机喜欢玩手机等待红灯，一旦玩入迷就会造成短暂的交通拥堵，所以这项功能也非常的贴心，看得出来，现代很了解中国的用户。
另外，在打开转向灯准备转向时，车辆的仪表屏幕会在速度表或是转速表显示同位置侧后方的影像，减少驾驶者视野盲区。这项功能体验感还不错，如果在中控屏幕中显示可能要比仪表屏幕中更好。
在被动安全方面，得益于第三代i-GMP平台，第十代索纳塔车身做到了成功减重，同时提升了强度。车身采用更多超高强度钢材和热成型钢和多重骨架结构发动机舱，可以充分吸收冲击力，保证了驾驶者最重要的颈部和头部安全，安全性方面是全面提升的。
※空间交互体验：别以为是溜背，空间就不行
索纳塔尽管定位中型车，但4955mm的车长和2890mm的轴距实际上要比韩版分别长出55mm和50mm，更接近C级。国内消费者对于空间的要求是苛刻的，好看的溜背设计固然重要，那么内部的空间就要有所牺牲吗？非也！第十代索纳塔具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，如同前文说到的“躺开”一样，凭借着低的车身姿态，让纵向空间得到提升，这便是第三代i-GMP平台的又一个功劳。
尽管如此，索纳塔的后排空间算不上过于舒适，但也非常够用了，后排顶部仍然有一定的空间，坐个185cm的大汉也没有太大的问题。后排座椅非常厚实，座椅填充物比较软，坐垫长，对腿部的支撑效果不错。
索纳塔前排空间并没有后排那样宽裕，比较紧实。但前排座椅的包裹性和舒适度非常突出。
※舒适交互体验：隔音效果出色
第十代索纳塔底盘重新进行了调校，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，并采用了全新的＃型副车架，新车架把负荷分散到前/后装配支架上，进一步改善了噪声、振动、不平顺性。
悬架方面，第十代索纳塔采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，现代对索纳塔的悬挂调教的非常优异，有一定路感的同时，也保证了舒适性。过减速带时，没有多余的尾部跳动，对后排的乘客非常友好。
试驾车采用的是18英寸的耐克森轮胎，虽然价格不贵，但胎噪不大，而且本身索纳塔的隔音效果就不错，NVH表现值得肯定。
注：水滴汽车实测体系（DH-110）满分为100分，根据5大不同交互体验维度，每个维度预留出2分加分项。交互体验官可根据"同级唯一"或"率先搭载"等产品表现，酌情加分。
文/张敖
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