吉利再度牵手戴姆勒，将共同研发下一代发动机

据相关媒体报道：近日，吉利控股集团与戴姆勒股份有限公司联合宣布，将会就面向下一代混动车型技术的高效动力技术系统展开合作，且该发动机未来有可能会用于吉利旗下包括沃尔沃、领克等品牌旗下的产品中，发动机的生产工厂将在合作方的欧洲及中国工厂进行生产。

吉利和奔驰之间的合作其实并不是什么新鲜事，早在2018上半年，戴姆勒集团就曾发布公告证实了当时在业界传的沸沸扬扬的“吉利收购戴姆勒股份事件”，且当时吉利汽车“掌门人”手里的戴姆勒股份持有比达到了9.69%，是戴姆勒集团最大的单一股东。此外，吉利方面与戴姆勒还联手打造了高端出行服务平台——耀出行，该平台目前已经在杭州、广州、成都等城市启动运营，而吉利奔驰在双方各自持股50%建立合资公司，联手在世界范围内推动Smart品牌的转型。

无论是对于吉利汽车集团还是对于中国汽车工业而言，类似的合作其实都是一件好事。

中国汽车工业起步较晚，汽车技术，尤其是以发动机技术为代表的核心技术长期以来都遭到了钳制，在以往有政策的扶植再加上市场增长红利让不少自主品牌仅靠推出几款迎合市场的产品，在价格上做做手段，就能够赚上一笔。

但现在一个是政策进一步对外开放，外资股比限制将逐步放宽，部分自主品牌长期以来依赖的合资利益链被斩断，再加上市场收紧、增量竞争转为存量竞争、消费升级与消费者品牌认知固化等因素纷纷加剧了“马太效应”，那些不够努力的自主品牌便只能眼睁睁的看着为数不多的市场份额被不断蚕食，逐渐走向被淘汰的边缘。

但值得庆幸的是，即便中国汽车企业生存环境艰难，还是有几家仍旧表现的很不错，根据乘联会公布的数据显示：2020年10月，吉利汽车的单月销量达到了129495辆，同比实现1.8%的增长，同期长安、长城、奇瑞也分别进入了榜单前15。而这些品牌都有一大共同点：拥有独立掌握核心技术的能力。吉利在收购沃尔沃之后，自身对于技术的拓展少走了很多弯路。而长安汽车则拥有面向下一代排放政策法规的蓝鲸NE动力平台，长城汽车的发动机、变速器等技术也基本能实现自给自足，奇瑞本身也是自主品牌中少有的“技术流派”。

显然，对于企业而言，不管是自主研发还是合作共赢，提升技术以保障自身实力都是在市场竞争中不断前进的好方法，而在这些中国车企的共同努力下，即便在未来不能实现所谓的“弯道超车”，也可以看到中国汽车工业正在摆脱曾经的核心技术之殇。

此外，汽车“新四化”也是中国车企发展的一大机遇，可以看到目前市场销量排行靠前的新能源产品，除了特斯拉，几乎清一色都是自主品牌。虽然目前很多外资企业都还没有全面对中国新能源市场进行布局，但在新能源技术板块部分中国企业还是有一定的底蕴。而在市场效益与全球化趋势下，国内外车企之间似乎也已形成了难以斩断的关系，在不久前的2020世界新能源汽车大会上发布的《中德电动汽车合作发展报告》显示，大众、戴姆勒、宝马在过去的十余年时间在中国建立了多个合资公司及动力电池中心。

写在最后

吉利目前是自主品牌的销量冠军，奔驰则长期以来稳居豪华一线，此次双方就混动技术领域的合作，对于奔驰而言可以进一步深耕中国市场，为自身未来的电气化布局打好基础；对于吉利而言持续开拓新能源市场也是非常有必要的，这也能够进一步推动吉利自身品牌向上。