试驾雪佛兰畅巡 适合日常使用

作为雪佛兰旗下得首款纯电城际轿跑，畅巡（参数丨图片）的诞生是受到了多种因素的影响。与造车新势力习惯将SUV作为主打车型不同，畅巡却是一辆跨界车。

作为老牌车企的雪佛兰，在畅巡上下足了力气，搭载纯电驱动科技与最新一代MyLink+智能互联科技，拥有410公里的续航里程，并且电驱系统十分稳定可靠。前几天接到哥们的电话，非让我去试试这款车，想着自己开着电动车实在是少，满打满算试驾过的纯电动车还不到10款，也的确想试试雪佛兰在纯电动车上能玩出什么花样，就顺水推舟去试了畅巡星宇版。

从外形来看，畅巡设计主打简洁大气，车身超流线型具有很高的实用性，风格时尚前卫，外观个性潮流，有SUV的大气也有轿跑的运动感。车型尺寸长宽高分别为4665x1813x1513mm，轴距2660mm。

从车头来看，两个前大灯设计犀利。分别用了LED日间行车灯，LED近光灯以及LED远光灯，亮灯后非常好看并且具有一定辨识度。简洁的灯内饰圈设计增强了车的整体运动感与科技感。

车身腰线具有美式肌肉感，应和了畅巡在外观设计上“肌肉立体流线”的设计理念，整体车身侧面修长，凌厉的车身线条和别具一格的车造型给人视觉上非常舒适的感觉。17寸科技新锐铝合金轮毂配上马牌轮胎增强了车的运动感以及使用舒适度。外后视镜采用双色搭配设计，使得车的色彩搭配更加和谐。

车尾方面大溜背的造型，营造出轿跑的性感姿态。尾部采用的双色搭配以及柔和线条使得车尾整体具有层次感，视觉效果也较为突出。尾灯采用重叠式结构，看起来有立体感，通过中间的亮黑色饰条相连接，与车头两大灯设计呼应。

内饰方面，整体内饰给人感觉十分简洁舒适，线条走势凌厉，双色搭配与外观呼应，看上去较活泼。方向盘可以调节，仪表盘中间是一款8寸的液晶屏，提供的信息十分丰富，有关驾驶的信息基本上都能找到，清晰度较高，新手上手难度较小。

中控台是10.1英寸大屏，内置高德地图功能，支持实时路况显示，同时Mylink+系统也为车主提供了许多功能，操作起来流畅度很好，使用感和手机无异，非常方便。

畅巡座椅采用皮质包裹，同样也是深浅双色搭配，和车身配色一致，坐上去偏软，舒适度很高。车内前排空间较大，座椅位置可以由自身情况进行调节。

身高165cm的助理坐在后排，头顶空间有两拳，腿部至前排空间两拳有余。尾箱空间也很大，能够放下大号的行李箱，后排座椅也可以放倒，放倒后容积可达到1077L。总体来说，车内容积不错，承载能力较高。

车内采用全景天窗，无论是从前排还是后排来看视野都十分辽阔。因此，总体而言，无论是从外观还是内饰来看，畅巡都是一款很好的选择，年轻并且具有活力，设计感十足。

作为雪佛兰品牌首款纯电城际轿跑车型来说，畅巡的最大功率达110kw，起步轻盈，提速反应快捷，动力随踩随到。畅巡提供经济、普通、运动三种驾驶模式以及轻、中、强三种能量回收模式，这些模式都呈现出一个从弱到强，循序渐进的逻辑顺序。

三种不同的驾驶模式中，畅巡在运动模式下的表现最积极，动力输出也可谓是毫无保留。松开加速踏板动能回收便会开启，当能量回收调到最强力度，车辆的减速度很突兀，可谓是松了油门就立马停车，当能量回收调到最轻力度时，滑行距离与燃油车较为接近。

作为新能源汽车，畅巡全系配备一台最大功率110千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩350牛·米。动力电池组容量为52.5千瓦时，配备液冷管理系统，NEDC续航里程为410公里。扭矩输出特性很好，起步时能极快地爆发出最大扭矩。整体动力表现虽然算不上非常迅猛，中低速区间轻快有力，高速后半段稍微有些减弱，但是总体来说动力平顺有力，非常适合日常驾驶，驾驶轻松。

畅巡在充电方面提供了快充和慢充的两种方式，并且设有快充和慢充两个接口。快充最大支持60kw的充电功率，根据测试我们了解到，从30%—80%快充大约需要半小时左右，使用慢充或者家庭充电，充满的话大约需要8小时。整体来说，充电方面还是较为方便的。

畅巡底盘方面，使用了麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架的组合与同级主流车型相同。减振系统调校得软硬适中，日常乘坐既不会有生硬的颠簸，遇到路面较大波动时座舱也不会有太大幅度的起伏。电动助力方向盘手感轻巧，符合家用车的定位。

新能源汽车作为近年来各个汽车品牌的大势来说势头非常迅猛，再加上它拥有国家政策的优待，可以说在未来的几年内，发展会非常好。同时，纯电车使用成本较低，以畅巡为例来说，在一般的公共充电站，充满电大概是70元左右，如果在家充电，价格可低至15元左右。同时，畅巡整车质保为3年或10万公里（先满为准），这一措施也为消费者提供了很好的售后保障。