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DM-i超级混动系统,比亚迪向燃油车市场发起的反击?

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  对于比亚迪来说,最近可谓是风光无限。

  新能源市场蓬勃发展,连带着比亚迪的市值都翻了几番。这个月月初比亚迪的市值更是一举突破5000亿,之后虽然有所回调,但也已经基本坐稳了全球市值前五的车企的位置。

  当然,相比市值增长这些“虚”值,比亚迪更开心的恐怕是销量的提升。新旗舰车型比亚迪汉持续热销,上市以来销量稳步增长,让比亚迪在30万这个级别彻底坐稳;宋系列SUV销量也非常不错,最近上市的宋Plus好评不断;还有就是“刀片电池”的认可度越来越高,随着Model 3参数图片)和宏光mini都开始“用回”磷酸铁锂电池,动力电池市场似乎又要回到比亚迪喜欢的节奏了。

  最近比亚迪又宣布,将推出DM-i超级混动技术,主要卖点是拥有“超低油耗”。看了比亚迪的资料,功夫汽车突然感觉到,这套技术的影响力恐怕不止PHEV市场,而是将动摇整个A级车市场。

  (1)全新架构,偷师丰田?

  去年上半年,比亚迪就透露要推出第四代DM系统,会在18年推出的第三代系统的基础上进一步优化。而这一次与以往的例行升级不同,新一代系统会分化为两个方向,即拥有超强动力的DM-p系统,以及拥有超低油耗的DM-i系统。

  DM-p系统不用多说,就是比亚迪现有DM混动技术的延伸,比如最新推出的汉DM就是采用的最新DM-p系统。这套系统的优势无需多言,它的综合续航里程可以达到800km,完美满足用户“短途用电,长途用油”的要求,拥有650Nm的超大综合扭矩,完成0-100km/h加速只需要4.7秒,动力性能媲美V8发动机。

  但这套系统的劣势也比较明显,那就是虽然动力确实强劲。但是它的出色性能,还是建立在电力充足的基础上,一旦馈电,它的性能优势就不明显了,油耗也没有太大优势。再有就是成本较高,用在唐和汉这种旗舰车型上还行,用在秦和宋上,就把入门价格拉太高了。

  所以比亚迪DM-i就是为此而生,它的目标就是牺牲一部分性能。但是即使馈电也拥有超低的油耗,同时价格大幅降低。

  因此比亚迪“鼓捣”出了一套全新的系统,它的架构与现有的DM系统完全不同,主体架构是,1.5L混动发动机+E-CVT+电机和电池。

  它不再像现有DM系统一样,通过混动双离合变速箱进行传动,而是采用了一个新架构进行动力分配,即E-CVT,看起来好像和丰田、本田的混动系统非常接近了。考虑到比亚迪和丰田的特殊关系,今年上半年双方还合资成立了纯电动的研发公司,极有可能比亚迪也趁机“偷师”了丰田的THS系统。

  这个E-CVT不再是双离合变速箱一样的机械传动机构,而是一套动力分流系统。即通过它决定,什么时候发动机驱动,什么时候电机驱动,什么时候充电,什么时候共同驱动。通过这套系统,让发动机始终处于高效率状态工作,从而降低车辆的油耗。

  (2)骁云插混专用发动机,比亚迪的又一杰作?

  今年骁云动力已经秀了一次肌肉了,全新的宋Plus上就搭载了最新的骁云1.5T发动机,它的最大马力达到185匹,最大扭矩达到288Nm,热效率高达38%,核心动力参数超过了现在风头正劲的长安蓝鲸1.5T。

  而为了搭载DM-i系统,骁云又秀了一次肌肉,推出了一款热效率高达43%的1.5L自然吸气发动机。

  43%的热效率“追平”了马自达最新的压燃式发动机,算是当前汽油机的热效率之最。

  这款发动机采用了阿特金森循环,它采用了最新的进气控制模型,通过系统控制阿特金森循环的深度,在浅度阿特金森循环时取得高动力,深度阿特金森循环时取得低油耗。新款发动机的峰值输出功率为81kW,最大扭矩则为135Nm,也就是说即使不考虑它的超高效率,在纯性能表现上,它也和大众以及通用的1.5L自吸发动机相当,这对于一般A级车来说,也够用了。

  这款发动机还采用了最新的分体冷却技术,将冷启动的暖机时间缩短了15%-20%,也就是说它能更快的进入状态,动力响应更出色。15.5的压缩比也是当前同级汽油机里最高的,比亚迪通过系统优化建立了新的爆震阈值标准,达成了超高的压缩比,从而让发动机更加节油。

  (3)秦Pro DM,终结A级车市场?

  根据相关信息,这套系统会首先搭载在比亚迪秦上,那现在卖得不错的秦Pro DM自然拥有最大的可能性。而根据比亚迪的官方信息,新车型的零百加速是7秒级别,那就是和本田思域相当,也算是A级车精英级别了。

  而它第二个可怕的点,则是油耗。新车依然是作为PHEV车型打造,依然会维持有70km左右的纯电续航,不然不能满足PHEV车型享受相关新能源政策的标准。最可怕的是它在馈电状态下的油耗,会在4L/100km以内。

  这是个什么概念呢,目前只有丰田和本田的混动A级车可以达到这个标准。普通的燃油A级车,最低的应该是轩逸的4.9L/100km,其他的A级燃油车基本在5L/100km以上。

  而秦Pro DM是插电混动车,也就是说,满足充电条件的话,它可以完全当纯电动车开,一公里电费在1毛以内。而不能经常充电的话,它的油耗也不足4L/100km,这完全就是代步神器呀。

  第三个点,在于价格。根据比亚迪之前透露的信息,新车型DM-i版本,将只比燃油版本贵2.2万元。理由是取消了实体双离合变速箱,采用E-CVT,降低了部分成本,取消了传统燃油机的前端轮系,取消了涡轮,再加上多方面的成本优化,结果就是,只比燃油版本的车型贵2.2万元。

  这意味着什么呢,意味着新车的入门价格,将是秦Pro的入门价格加上2.2万元,也就是10.18万元。一辆卖10.18万元的A级车,和思域一样快,空间和凌派相当,可以当纯电动车开,即使不充电油耗也不到4L/100km,并且还可以上绿牌。

  相信大家能知道我在说什么,那意味着这款车不仅将彻底征服A级车的插电混动市场,还会对现有的A级车市场形成巨大的冲击,甚至会带来翻天覆地的变化。

  (4)功夫拍案

  比亚迪推出DM-i系统的意义,不仅仅是针对当前的PHEV市场,其更大的目标,恐怕还是在燃油车市场发起反击。如果搭载这套系统的10万级A级车真的推出,那它的竞争力无疑是非常突出的,不仅拥有超级的油耗,在性能方面也是精英级别,还能享受新能源车的“身份”优势。

  更好的消息是,根据比亚迪的官方信息,经济版的DM车型,已经不需要等太久了。

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