和特斯拉分蛋糕 大众的电动新时代还讲不讲武德

　　电动车正在飞速发展，不单大街小巷里穿梭的电动车越来越多，你来广州车展看看，哪个展台不放一台电动车，都不好意思在汽车圈里混了。

　　不单消费市场春风四起，连国内的电动新势力也在美国纽交所意气风发，蔚来、理想、小鹏等车企纷纷在纳斯达克挂牌上市，三者的市值总和达到了422亿美元。

　　虽然，和特斯拉市值超过4000亿美元的体量相比，电动新势力仅仅是毛毛雨，但基于国内强大的消费市场和政策倾向，在国内市场豪赌电动车，注定是稳赚不赔的买卖！而巨大的市场蛋糕，也吸引着传统车企的投入，譬如老牌劲旅大众。

　　目前国内电动车消费市场三股势力鼎力。特斯拉一家独大毫无悬念，Model 3（参数丨图片）车型2020年总销量，比第二到第四名车型加起来的还要多。而小鹏、理想、蔚来等电动新势力也凭借良好的产品服务体验开拓阵地。另外，自主车企们强大的渠道和制造能力，也让其电动车产品在出行市场上占据主流。

　　不过，在本届广州国际车展上，我们看到了一股更为强大的电动势力，它既有深厚的造车经验，也有革新的智能化设计，关键是，这个汽车巨人已经在电动化道路上加速快跑，那就是大众。

　　中国的新势力们，总喜欢在发布会现场，把特斯拉视为追赶的目标和最大的竞争对手，总要在屏幕上吊打一下特斯拉，像极了国产手机兴起的前几年。

　　然后大众不和你讲这些传统武德。大众的电动车，出来的不单单是一台车，更是一套成熟的系。这是真刀真枪的对决，花拳绣腿大众从不摆上台。

　　虽然新势力们表面很风光，但每个月特斯拉发布销量数据时，都会让这些大佬们精神恍惚，就连一直以理性、客观著称的理想汽车创始人李想，也不得不连发感叹：“哎……灭顶之灾”、“一辆445公里续航的车干翻了一切”、“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里”。

　　那么特斯拉究竟赢在哪里？它赢在了充电桩网络。

　　特斯拉Model 3能在销量上把电动新势力们秒得尾灯都看不见的，并不在车辆续航里程、智能化程度以及性价比这三个维度上，而在于特斯拉从始至终坚持自建超充网络这一战略布局。

　　电动车的入门门槛比燃油车低得多，电池+电机，哪怕你是一个各种贴件拼凑的底盘，也能把一台能跑的电动车制造出来。但，怎么把这台车让消费者买，就是大学问了。

　　事实上，大部分消费者不敢买电动车的原因，就是充电不方便，充电太慢。你以为我真在乎厂家宣传的多50公里的续航、快2秒的百公里加速吗？从来都不是。

　　在电池技术有革命性突破之前，充电一直会是纯电车的用车痛点。特斯拉发展的初期，同时尝试过换电和超充模式两种模式（没错，国内吹成神的换电模式，特斯拉早已玩过），只不过基于成本和覆盖率考虑，现在推行超充模式。

　　特斯拉2014年正式入华，到目前为止，特斯拉在国内已经建成超过360座超充站、2500个超级充电桩、2400个目的地充电桩，覆盖中国90%的人口密集城市，并且能支持从北京到上海，哈尔滨到三亚，兰州到深圳这样横跨东西。

　　特斯拉表示，在今年底前将在国内新增4000个超充桩，还将加快布局功率更大的V3版本超充桩。

　　高手过招，拼的就不是三电技术、造车技术等基本功了。大众也深知，要和特斯拉分蛋糕，充电网络的建设和充电体验，才是打开市场的关键。

　　在本届广州车展上，大众电动车展台，除了那台醒目的ID.4X外，还有展示大众的充电网络开迈斯（CMAS）。用官方的说法，开迈斯是一个智能高效的数字化公共充电服务，用有温度的科技，缔造美好充电生活。

　　注意“公共”这一词，这意味着，开迈斯能适配所有未来大众的电动车，这和特斯拉一样，有着独门的充电技术，别的品牌就不好意思了，不给用！大众造的是一个闭圆的电动车系统，充电网络是最后的闭环。

　　开迈斯对大众有多重要？在11月举行的第三届进博会，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士就开迈斯的服务功能及产品特点，在现场向观众作介绍。他表示，开迈斯计划于年底前在中国16座城市建立255座充电站。

　　开迈斯支持370V快充，40分钟即可把ID.4X充满80%的电量，这个速度赶上了特斯拉的超级充电桩。用户只需下载使用CAMS PLUS app，即可完成预约充电桩、导航、智能地锁、即插即充、无感支付、智能POI（地理位置兴趣点查找）等功能。

　　小编曾试用过某电动车几天，充电上的体验简直苦不堪言。你说充电慢就算了，在车内仅剩5%的电量到处找充电桩，那种焦虑和绝望真是煎熬。好不容易找到充电桩，还要花5分钟几百M的流量下载一个充电桩APP，再花一两分钟填资料注册绑定微信支付，憋尿都没那么刺激。

　　满头大汗准备好，一插上充电，居然显示充电桩故障！请找下一个！然后你放眼一望，哪里还有下一个充电桩，充电车位早就被那些不用充电的燃油车霸占了！是不是想骂人？

　　大众的开迈斯充电桩有一个好处，就是可以APP预约，譬如你可以提前30分钟预约地图上最近的充电桩，防止被人“插队”霸占。另外，开迈斯充电桩的停车位是有专属的栏杆，也就是说非预约和非充电车辆根本不能进入！

　　所以说，大众的充电体验，是认真的，也是结合当下电动车充电环境，把最痛的点给解决了！

　　事实上，无论是进博会还是广州车展，开迈斯都被大众当作亮点技术，和所有的电动新一起登台展示。虽然，这个充电桩没有ID.4X那么光芒夺目，但它像少林寺的“扫地僧”一样，才是藏在角落的真正高手。

　　在森林里大象不可怕，但大象跑得比狮子还快，那就很可怕了。虽然，大众的电动车进入消费市场比其他人晚一点，不过人家登台的时候，可是武装到牙齿的精锐部队，强大的电动车技术和制造能力，国内深厚的粉丝基础，以及覆盖全国的销售渠道，都是大众电动车“卖出去”的保证。

　　早在大众ID.4X发布之前，开迈斯充电网络已经在全国开始铺设网络，一线城市已经可投入使用，这也是大众登台前的底气。

　　大众不像其他电动新势力，还没上台就和你讲“武德”，人家比的是实力。你看看，高手就是高手，一上来就知道特斯拉最厉害的招数，大力发展充电网络，比拼充电体验和营销手法，电动车的市场格局，将很快被大众打破。