不负责任的奇瑞，与被发改委点名的宝能，观致汽车还能走多远？

　　宝能又上热点头条了。

　　不过，这次是因为宝能汽车被发改委的特别点名。在前几日发改委的一则文件中，谈到对新能源汽车的风险控制，快速圈地的恒大与宝能被特别提及。而被提及的原因，其实大家都非常清楚，不管是恒大新能源还是宝能汽车，作为一个汽车企业，其全国范围圈地的热情，似乎要远远超过该企业造车的热情。

　　以宝能汽车为例，从宝能收购观致之后，现在宝能汽车的年销量估计只有区区几万辆，而且能否过万，还是一个不确定的数字。

　　但是目前宝能汽车在全国各地所建工厂的产能，包括观致汽车常州生产基地，收购DS广东工厂，还有其它区域的圈地，宝能汽车全国范围内的生产产能，估计已经超过百万了。

　　一个销量只有万余的车企，竟然有百万的产能，怎么描述宝能汽车的雄心，包括要在全国建千家直营店，宝能汽车的这种扩张，似乎都不是合理的。

　　而我们再回过头来看奇瑞汽车，虽然奇瑞汽车已经把大部分股权转让给了宝能，但是，奇瑞汽车现在依然是观致汽车的股东之一。话语权是没有了，但观致怎么说，也是奇瑞汽车苦心经营多年的高端品牌。

　　虽然是在观致汽车奇瑞控股阶段，观致汽车的销量也不算理想，但是，那时候的观致，不仅有市场口碑，还收获了很多市场期待。观致产品的市场认可度，是非常之高的，而市场对观致汽车的后续，也有非常良好的期待。

　　这也是宝能汽车愿意接盘观致的根本原因。

　　但是，在宝能正式接手观致汽车之后，除了宝能介入的第一年，因为宝能汽车内部消化，导致观致汽车销量的昙花一现，观致汽车的状况，真的是每况愈下，不仅没有新产品推出，两年之后，原先既有的观致销售网络，也被弄得七零八散。

　　在反复被观致经销商维权之后，宝能汽车的举措，竟然是要在全国范围内，开展自建展厅的直营模式。稍微有点汽车销售常识的人都清楚，直营模式对于汽车主机厂而言，只可能是市场的尝试和特别市场的补充。

　　全国范围内大规模建直营店，无疑相当于饮鸩止渴的自杀行为。

　　而在这个时候，奇瑞汽车对观致的关注，似乎已经基本为零了。虽然另起的新高端星途表现并不良好，但星途对于观致来说，显然相当于自己的心肝，与被抛弃的孩子。奇瑞汽车对观致，确实太不负责任了。

　　虽然说，两年之后，市场终于盼来了宝能汽车的第一款新车型观致7，但是观致7上市之后，市场的表现，似乎并不理想。产品可能确实不错，但是残缺的营销渠道，肯定难以支撑观致7的市场销量。惨淡的现状，似乎是可以预见的。

　　观致汽车可能也意识到了销售网络的问题，所以，从年初开始，就在全国范围内到处兴建直营展厅。但是直营店的建设，不仅需要有大规模的资金投入，同时直营模式因为管理授权的约束，其工作效率，要比经销商代理模式慢很多，也很难在短期内，形成良好的市场业绩。

　　所以，现在的观致汽车，应该是非常的难堪。奇瑞已经不管，而宝能又几乎是瞎折腾。被发改委点名，只是观致汽车问题的又一次市场警醒而已。

　　宝能汽车到底会如何发展，观致汽车还能走多远？在汽车市场已经不可能出现爆发式消费增长的今天，这还真是一个值得思考的问题。

　　观致汽车，讲实话，有些可惜！

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