贾跃亭继续造车？法拉第未来的新融资到手够他“造”吗？

自从今年夏天贾跃亭个人破产计划获得批准以来，法拉第未来就加大了筹集新资金为其计划中的第一款豪华电动SUV FF91进行量产的计划，据报道该公司正进行多项融资并准备上市。

乐视创始人贾跃亭已经随着他的“下周一回国”慢慢淡出人们视野。他投资的美国电动汽车制造商“法拉第未来”的融资前景不佳，一直是很多吃瓜群众一边吃瓜一边津津乐道的事情。

上个月，法拉第未来宣布获得了4500万美元（约合人民币3亿）的过桥债权融资，该笔款项将主要用于FF91项目的生产和研发。该新闻引来了新一轮热议，也是法拉第未来造车计划的一个重要节点。

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法拉第未来于2014年4月成立，总部位于加利福尼亚州的洛杉矶，尽管其并不在硅谷，但也曾是炒作最多的关于电动汽车的初创公司之一，曾大手笔烧掉了20亿美元的现金。

法拉第创始人贾跃亭于今年6月在美国完成了个人破产申请，消息传出时大家都以为法拉第未来将随着贾跃亭的破产而终结。即便贾跃亭已于2019年9月辞去首席执行官的职务，被宝马前高管布雷特菲尔德所取代，也止不住这漫天飞舞的猜想。

但目前，法拉第未来仍然从位于芝加哥的商业银行，获得了最高4,500万美元的过桥贷款。这一笔4,500万美元的贷款实际上是2019年建立的一笔过渡融资协议的延续，将于2021年10月到期。

去年4月，这家芝加哥的商业银行已经向法拉第提供了2.25亿美元的过渡性贷款，以应对现金紧缩危机，并向被欠款的供应商支付了约60％的款项。

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而关于宣布破产的贾跃亭与法拉第未来之间的关系，首席执行官布雷特费尔德表示，贾跃亭不再拥有法拉第股票，法拉第已通过执行合伙制和员工持股计划两种方式，由员工持股并拥有超过一半的股份。

布雷特费尔德还说，此前贾跃亭的股份一直是引进其他投资者的“主要障碍”。并且在一个重要采访中承认，法拉第自成立以来，一直难以执行贾跃亭的宏伟商业计划。他补充说：“由于公司的历史，以及一些坏消息，并不是每个人都真正信任我们。”他还补充道，“他们希望看到我们已经成为一家稳定的公司。”

除了过桥贷款外，路透社也在本月早些时候报道说，法拉第未来正在计划通过与一家特殊目的收购公司SPAC反向合并，并尽快公开上市。这是一家没有进行实际运营业务的空壳公司，旨在快速简易上市并公开募股来筹集资金。但布雷特费尔德拒绝向外透露法拉第是与谁进行的谈判，或者将在何时达成交易等比较具体的信息。

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除了资金外，法拉第未来在美国的工厂建设计划也一直是个令人有所顾虑的主要问题。

几年前，法拉第未来隆重推出了一款新型电动汽车，那时大家都认为它将是硅谷特斯拉的竞争对手。但不久后，法拉第未来因为无法按期支付费用，电动汽车工厂的建设停止了。此后，因为贾跃亭陷入严重困境，法拉第未来宣布放弃在美国西部内华达州建造工厂，这个拉斯维加斯郊外的组装工厂从此淡出了大家视线。

后来法拉第未来一直在争取新的融资，还在加利福尼亚州建立了一家较小的工厂，但目前，多方分析人士质疑它是否能使汽车投入生产。尤其是“在融资9个月后交付FF91，并在12个月后开始批量生产”这句话，很多分析人士持保留意见。

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关于法拉第未来受到制造能力方面的质疑，布雷特菲尔德表示，他们最初确实计划在加州汉福德的工厂生产该电动汽车，但最终将会使用亚洲的一家汽车加工制造商来生产汽车。目前他们已与该制造公司签署了一项协议，不过他拒绝透露该制造公司的名称。

目前，法拉第未来只是从概念到生产的过渡失败，也是市场上几款电动汽车中的其中一种，其主要原因是缺乏工厂建设生产所需要的资金。法拉第曾表示，希望可以筹集到8亿到8.5亿美元，来批量推出FF 91，并期望通过更多种方式进行多项融资，获得继续开发FF 81的机会。

如果在将来，法拉第未来可以获得预想中足够的融资，相信他们有可以有继续走下去的机会。如果没有，它是否能撑过2021年10月的还款期还未可知。