“连摩比斯都不知道，还说什么超越韩系车”？

前阵子，跟烟台某品牌的技术工程师聊了聊自主品牌现状。

他跟我说了他眼中的自主品牌，虽然略有情绪化，但也尚未偏离客观事实。

中国品牌想要发展只有三条路，一条是跟吉利那样，发动大规模并购，通过技术转化的方式让自己快速膨胀，记住，是膨胀而不是发展。

另一条，是像长城、比亚迪那样，不管是在燃油车领域，还是在电动车领域，都要树立自己的价值方向，通过外籍技术人员，快速充实自身实力，这也可以。

最后一条，就是彻底放弃超越的念头，一步一步稳扎稳打，从头做起。

想了想，非常客观，而且非常全面，他还有更深一层次用意没有说，那就是中国品牌不可能弯道超车成功。

供应商强势，是自主品牌反超韩系车的先决条件。

他告诉我，像韩系车这样的车系，中国品牌想要真正意义上超越，还不太可能，因为韩系车强大的不仅仅只有企业，整个产业链都很强势。

“现代对吧，咱们都知道，现代不是一个简单的企业，它几乎是一个资源密集型集团，它把所有的资源扩散开来，有造前后桥的企业，有造变速箱的，有造零部件的，你可以把现代当成一个贴标车，不过，零部件都是现代自己的”。

可怕吗？非常可怕。

当一个企业可以拆分成无数个故事来说的时候，这家企业必然已经打通了产业链，就像丰田那样，丰田的强势绝不是自己强势，而是整个产业链的宏伟。

变速箱问题，交给爱信，电控问题，交给电装，各种零部件，交给丰田用了几十年的老企业。

这些企业成功的先决条件，是已经有了完善、主流、极具影响力的产业链以及供应商，这点至关重要。

自主品牌想要超越这些企业，必须要有一个很强的跳板，这些跳板就是供应商，在产业链上做到了强势，才能让自主品牌在发展上更轻松、更强力。

悲催的是，喊了很多年超越韩系车，自主品牌还没有真正意义上全部做到发动机的自我研发、设计、生产，前阵子某两款国产车上市，最大的卖点居然是“三菱发动机”。

当然，这些都是极个别企业，更多的自主品牌还是拥有自己的发动机，但变速箱呢？

奇瑞星途VX（参数丨图片）即将登陆市场，奇瑞不再使用博格华纳变速箱，这次改用上汽变速箱了，长安、吉利也没有真正意义上跳开爱信变速箱。

“我们用爱信变速箱”，是向外界展示自己产品实力的同时，也在向外界阐述自己变速箱有被人扼喉的可能。

我们有很强的企业信心，但却没有构建完善供应链体系的格局以及能力。

吉利疯狂并购，事实上就是为了促成产业链架构落地，从变速箱到摩托车再到各种品牌的笼络，吉利要做的其实就是打造自己的产业链帝国。

但问题是，精力、人才不够，而且中国乘用车市场多次下行冲击，放缓了构建的速度以及进度。

我们有很强的企业，但却没有很强势的供应商，之所以如此是因为中国品牌真正发展史不过20年，以企业为单位的整车厂发展速度稍快，但没有监管以及不成体系的零部件产业，还有很多年的发展周期。

只有我们有了跟电装、ZF、爱信这种强势的企业，我们的自主品牌才会有真正腾飞的那一天。