宝鸡位于陕西省西部，关中平原城市群副中心城市，城市面积已经位居陕西第二，综合实力不断增强。
近年来，宝鸡城市基础设施、交通状况和城建面貌不断改善，城市交通状况显著提升。一座座城市主干道、下穿桥、人行天桥建成通车，方便了市民的出行与生活，也成为了这个城市一道靓丽的风景线。
宝鸡城市交通正在从平面、单一型向立体型、复合型转变，而目前城市比较缺乏的，就是互通立交桥。
曾经宝鸡也规划过多座城市立交，如宝烟路立交等，但目前尚未实施，目前在建的两条城市快速路有望彻底提升宝鸡交通水平，为大城市建设起到更大的助推作用。
那么，如果宝鸡城区要建设互通立交，依托宝鸡城区地形，以下这几种互通立交方案，哪一种更适合宝鸡？谈谈你们的看法。
方案一：长方形收缩紧凑型布局
这种立交方案占据非机动车道和人行道较少，可大量减少拆迁力度，实施可行性高，但由于是二到三层结构，投资额和难度稍大。
方案二：圆形收缩紧凑型布局
这种方案需要占据十字路口四周的非机动车道和人行道，拆迁量较小，双层布局，建设难度低，投资少。
方案三：十字+S型环绕布局
这种方案是最节约空间的设计方案，比较适合宝鸡这样的紧凑型城市，但对道路条件有很高的要求，道路宽度原则上不应低于双向8车道。
方案四：曲线型互通立交
这种立交方案更适合多山和缺地的城市，如贵州贵阳和重庆等城市，可利用一定坡度的城市路面和平台进行施工，更多占据绿化带空间，灵活性更大，缺点是相对运行速度慢，行车距离加长并且噪音更大。
方案五：现状高速公路立交进行改建
宝鸡已经规划建设两条城市快速干道，其中包括几座原高速公路出入口立交，在这些立交的基础上可以进一步扩建，成为城市互通立交。
你们有什么看法？哪一种更适合宝鸡修建，欢迎在评论区交流讨论。
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