机油粘度知识解析：保养后如动力变差且油耗升高，多为机油造成

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内容概述：

机油粘度与噪音油耗的关系

机油加注量与NVH和动力的关系

常规问题解析

汽车保养是为了改善发动机的工况，但是很多车辆在保养后反而会出现一系列的问题；比如怠速共振、动力下降、油耗升高，已经噪音增大等情况，这是什么原因造成的呢？

如果在保养之前没有出现过此类问题或征兆，反而是在保养后突然出现，那么问题基本可以确定为机油选错或加注量出错；由于汽修人员的技术水平参差不齐，此类问题出现的概率其实是相当高的哦。

01粘度影响

发动机机油（engineoil*润滑油）有高低温两个粘度概念，以北方汽车多使用的「0W-30」为参考，低温粘度的参数是“0W”；概念为【0＋（﹣35）winter】，得出的数值为﹣35℃，那么这种机油就能在高于零下三十五度的环境温度中不结冻。

其次如5/10/20W的低温粘度机油，结冻的温度同样只需要加上负35即可；机油低温粘度并不会影响发动机的正常启动或运行状态，只要保证高于环境温度最低值即可，问题均出在高温粘度标准。

重点：-30（非负三十）指机油的高温粘度，也叫做高温流动性；这一数值是不能自行调整的，因为内燃机的理想运行温度基本不变，普遍在100℃上下波动，所以对流动性的需求标准也是不宜变化的。

至于高温标准要区分20/30/40/50，原因只是发动机在设计时的区别；这与机器的功率扭矩缸内压力以及材料等等因素都有关系，量产发动机应当使用哪种标准的机油，在汽车的说明书上都会有标注，这是经过工程师们精确计算后的结果。那么如果建议使用30粘度，降级使用了20或升级使用40会怎样呢？

问题：

1：机油粘度降级到20，发动机的动力会有提升，但是磨损与噪音都会加大。比如活塞缸壁的润滑需要喷射到缸壁上，机油在重力的作用下会下滑；如果机油粘度降低，则活塞布油后的油膜厚度也会下降，活塞与缸壁的磨损程度当然会更大。

不过活塞往复运转的阻力也会减小，损耗动力少则扭矩会增强；但同时碰撞磨损程度的加大也会加强噪音，因为声波本就是靠物体振动引起的空气振动产生，这就是降低机油粘度的问题。

2：机油粘度升级到40，发动机的动力会下降，磨损却没有问题。机油粘度升高则流动性能差，在喷射到缸壁上不会很快地流走，活塞布油形成的油膜就会加厚；这对于润滑而言总不会降低效果，只是也没有什么意义而已。

但是活塞运转需要克服的机油阻力就会比较大，活塞连接连杆带动曲轴运转输出的是转矩，那么活塞的阻力当然会损耗扭矩。扭矩是单次做功产生的能量，转速是做功的频率，扭矩降低则功率马力都会下滑，结果自然是车辆的动力下降，想要提升动力就只能拉升转速，但是转速高则油耗高。

02加注量问题

机油的标准加注量可以参考机油尺的刻度，三条刻度线为“上中下”，理想加注量是中线偏上2mm左右；从中线到上线或下线的距离是相同的，代表的机油量也是相同的，标准大致为总量的【12.5%】。

假设某台发动机的标准量为4L，加注到上线就等于多出500ml；这是个什么标准可以参考普通饮水杯，五百毫升得是比较大的杯子了，试想把这么多的机油加到小小的油底壳里，结果会怎样吧。

【曲轴箱】的底部叫做油底壳，也就是说箱体是用于贮存机油，同时也要安装发动机曲轴的；加注量过多则油液面位置必然升高，结果则是曲轴会与机油接触甚至被浸泡！

曾经的老旧机型要依靠曲轴搅动机油实现飞溅润滑，但是因搅机油会过量损耗转矩（扭矩），所以这种技术被淘汰了；那么多加机油导致重新回到这种状态，动力能不下降吗？

然而动力下降但发动机的怠速转速并不会升高，结果则是怠速输出马力低于温度运行的需求，结果则是怠速共振；如果是自动挡汽车D挡停车的话，此时发动机飞轮还会有离合器或变矩器的运行阻力，马力再次下降当然会更明显的共振了。

其次还会有启动困难的问题，因为起动电机是通过飞轮带动曲轴运转，曲轴阻力大则启动难度大；再次就是烧机油的问题了，曲轴箱里的机油在高温环境中也会部分蒸发，超量机油的蒸发会加大曲轴箱内部压力，部分机油蒸汽会通过活塞环进入燃烧室哦。

解决方式：抽油。在冷车状态下，可以从机油尺管路，使用打点滴用的软管，一头伸入曲轴箱，另一头用注射器往外抽油即可。

正常问题：假设加注量正常且机油粘度为标准，出现发动机噪音与振动的轻微变化是正常的；因为机油在使用5000-10000km的过程中，初期会因高效清理油泥的造成粘度变化，中后期的分子在高频剪切的作用下也会发生变化。

也就是说机油的粘度是线性变化的，更换新机油后会开始一次新的循环；所以轻微的噪音和动力曲线波动并无问题，但如果伴随共振或油耗明显的变化则需要检查机油了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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