“不鸣则已，一鸣惊人。”在欧洲电动汽车市场，长期被“外来户”特斯拉和“邻家小弟”雷诺压制的大众汽车，在自己的ID.3上市之后仅仅3个月就成功实现了逆袭。据市场机构的数据，今年10月，大众ID.3售出超过1万辆，成为欧洲当月销量最多的电动汽车，超过了一直占据市场头部位置的特斯拉Model 3（参数丨图片）和雷诺ZOE。
1-10月欧洲主要纯电动汽车销量 来源：Bloomberg
整体上看，欧洲纯电动汽车市场在大规模补贴的刺激下增速惊人。汽车市场数据分析机构Jato Dynamics的数据显示，10月欧洲纯电动汽车的新车注册数量超过30万辆，市场份额高达26.8%。
大发展带来大机遇。Jato Dynamics的数据显示，大众ID.3在10月共交付10475辆，比雷洛Zoe略高700辆左右，表明ID.3的市场攻略还有很长的路要走。“打败特斯拉”的口号虽然振奋，但特斯拉似乎是被自己打败的。10月份Model 3的销量数据很是难看，曾经高居销量榜首的Model 3当月仅售出800多辆，据信是与供货不畅有关。
大众ID.3从开始交付到销量登顶只用了两个月
Jato Dynamics的分析师表示，特斯拉占据着整个纯电动汽车市场的领跑位置，但大众汽车在拉近与前者的距离。ID.3之后很快就要上市的ID.4将会把大众汽车向前更推进一步。
从制定电动化发展路线到ID.3上市，大众汽车集团足足用了10年时间。而作为大众汽车集团首款推向市场的MEB平台纯电动汽车，ID.3的推出其实算不上顺风顺水。期间无论是调整研发体系还是大规模招募程序员等事件，都一次次将大众汽车送上舆论关注焦点。而ID.3上市之前，更是一度为处理软件问题而推迟了向公众交付新车的计划。
不过，得益于大众汽车集团的实力背书，问题最终都得到了解决。大众汽车集团CEO迪斯（Herbet Diess）此前表示，到今年9月大众已经基本解决了软件问题，并部署约500名工人在预先生产的大众ID.3车型中安装软件。迪斯说：“为达到目标，我们一直在加班加点工作。”
一个月后，ID.3销量成功登顶。
ID.3的成功逆袭，除了大众汽车工程与研发人员这段时间的卧薪尝胆之外，也得益于对欧洲消费者喜好的把握。
欧洲消费者对紧凑型车有着强烈的需求，以至于特斯拉CEO 马斯克公开表示要专门为欧洲市场研发一款比Model 3更小的两厢车；而今年上半年欧洲最畅销的电动汽车雷诺ZOE更是一款车长不到3米5的小型车。有趣的是，在欧洲，大众汽车的高尔夫车型一直被认为是紧凑型的标杆，而大众的ID.3的尺寸与造型与高尔夫颇为接近。
欧洲消费者对小车情有独钟
在中国市场，ID.3并没有导入的计划，中国消费者将直接从ID.4起步。这款尺寸接近于途观的纯电动SUV将由两个本土合作伙伴分别生产和销售，显然也是在充分考虑中国消费者的喜好之后做出的决定。
长期作为汽车行业领导者之一的大众汽车，如今在纯电动汽车市场成立“追赶者”和“逆袭者”，本身就是行业大变革的写照。如今ID.3的初步成功给大众汽车开了个好头，能否在电动汽车领域重建之前的行业地位，还要看后续如何发力。而即将在中国上市的ID.4家族，或许将发挥更重要的作用。
ID.4以及中国市场对大众汽车的意义不言而喻
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