众所周知，三缸机在国内市场的口碑一直都不太好，哪怕是车企在技术上取得了突破并且加大力度宣传，但起到的效果都微乎其微，如今市场上依旧有相当多的消费者谈三缸机色变。因此，我们也能看到，不少曾经搭载过三缸发动机的产品，也都默默的换回了四缸发动机，这其中上汽通用是最典型的例子。
作为率先在家用车领域全面普及三缸发动机的车企，上汽通用其实是承担了相当大的市场压力，更是引起了别克品牌部分车型过去两年销量大幅度波动，尤其是别克英朗（参数丨图片）。
英朗是别克最畅销的车型之一，曾创造过每个月销量4万辆的销售成绩，但由于两年前改款将发动机全部更换成三缸机，英朗的销量迎来了断崖式的下滑，后来采取降价措施，终端优惠4-5万抛售，荣获了"降价最狠的合资A级轿车"称号才将销量拉回来一些，但依然远不如巅峰时期的表现。
直到今年三月份，搭载1.5L四缸自然吸气发动机的全新英朗上市，这款曾经的热销家轿终于"满血复活"，今年10月份，英朗车型终端零售量达到了36,000台左右，重返合资主流家轿的第一梯队。
所以不难发现，哪怕是别克针对这一台三缸机做了很大的优化，使得这台三缸发动机拥有着可与四缸发动机比肩的抖动噪音抑制效果，并且更加省油，消费者依然没有买账，四缸英朗才是最香的。
但是对于如今的别克而言，四缸英朗的回归绝不是最终妥协，因为在未来，别克仍然会坚持是推行三缸机，并且会逐步在原有搭载1.3T三缸发动机的车型上增加了48V轻混动技术，作为主要推行路线，而48V轻混技术也会别克的很多产品中使用，比如GL8
、昂科威S会配备48V。
也就是说，不管市场、消费者给出怎样的反馈，对于此时的别克品牌而言，三缸机就是大势所趋，同时，它也是是厂家为符合越趋严苛的燃油经济性和排放规定而定下的产品策略，这一点是无法去放弃的。从英朗开始，到昂科拉、昂科拉GX再到威朗，甚至是GL6，这就是别克的态度。
写在最后
其实不管怎么说，就像涡轮增压化慢慢普及一样，三缸机是行业的发展趋势，这一点毋庸置疑，毕竟小排量化的发展将更符合政策的标准，只是需要一个长一点的适应过程。也正如大家所见，现如今不止是上汽通用一家在普及三缸机车型，、福特、本田、吉利、领克、上汽等品牌也都有参与其中。值得一提的是，最近在国家工信部发布的最新一期车型申报目录中，我们也看到了三缸卡罗拉和三缸雷凌的身影，它们都将换装一台1.5L三缸自然吸气发动机。所以说，三缸发动机的阵营并没有缩小，相信这些搭载三缸机的车型终有一天会得到所有人的认可。
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