Apple如果造车参考它吧！极星2的车机逻辑竟然像IOS 14简单明了

由于电机最大扭矩直接、高效的输出特性，纯电车轻快的驾驶感受令我们印象深刻，这种与传统燃油车不同的特性，也不断改变我们对汽车的看法，例如设计风格。底气十足的V12大排量发动机铸就劳斯莱斯的端庄，2.0T四缸增压发动机打造出GTI的性能风范，而对于一款轻快的纯电车而言，简洁明快的设计风格则更能完美匹配。

众多的电动车中，我认为极星2的极简主义设计最契合简洁明快的定义，极星2整车运用了大量的折线、折角和几何图形，打造出犹如立体雕塑般的极致造型。不过，极星2的极简设计哲学，不仅体现在驾驶感受、内外设计这些显眼的地方，数字化体验更是它的拿手好戏。

如果问我，哪个手机系统最为简单易用，我的回答必然是Apple的IOS系统，Apple向来将“简约主义”融入产品灵魂，不仅引领触控屏、Touch ID等化繁为简的设计，iPhone所使用的IOS系统更是将“简约”体现在功能与使用方式之中，而我认为极星2的车机系统同样极简，正如IOS 14一样简单、好用。

最新推出的IOS 14将iPhone的轻快体验发挥到极致，为何这么说？首先，IOS 14采用便捷化手势操作，上滑返回主界面，下拉打开通知中心，左右滑动进行翻页，程序内由边框向右滑动即可返回上级菜单，交互方式简单；其次，程序采用规整的排列式布局，如今加入的小组件功能更是将APP内容直观地呈现在桌面之中，而新增的APP资源库则能有序地归类程序；最后，iPhone程序应用中采用大标题导航栏和明了的结构层级，能更好地梳理显示内容。这就是为什么有人说，“买iPhone其实是买IOS系统”的原因，简洁的界面和清晰的操作逻辑，是极简设计的极致体现，而这些特点对于汽车的车机系统也有许多借鉴意义。

与手机繁荣发展不同，汽车的车机系统并没有得到很好地重视。例如BBA等传统豪华品牌，在系统操作上只能做到简单的滑动翻页、点按打开/关闭程序，甚至还保留传统的旋钮控制；并且大部分汽车依旧采用横屏设计，巨大的横向跨度并不符合驾驶者手指的触控范围；而在内容上，传统车机更像是多媒体影音系统，实用设置、工具被隐藏在多层菜单之内，便捷度极低。

对于一些主打智能网联的车型，以及新势力纯电车，虽然它们开始着重车机的内容呈现与功能多样化，但操作逻辑，或是简单到按钮排布这样的细节也难以令人满意，更别说系统流程度了，让人想起过去的操作卡顿、复杂的安卓系统。但极星2与以上这些车型是完全不一样的，极星2的车机系统基于原生安卓车载系统 Android Automotive OS所打造，但它运用了与IOS相同的极简设计理念，让我很快上手，并体验到宛如IOS14 一般的轻快。

极星2的数字化体验由12.3英寸的数字仪表盘和11.15英寸的中控触屏组成，但与驾驶者的信息交互，依旧集中在这块与手机相似的竖立屏幕之中，并且还使用时下流行的无边框理念，让用户将注意力集中在内容之中。

其主界面为应用界面，类似IOS4呈现出多个快捷程序模块，例如e充电、违章提醒，界面中间为推荐应用，最上方与最下方分别是系统常规功能按钮，最上方分别为倒车影像、车辆设置、所有应用程序和用户，最下方是空调的快捷按键，点击后可进行具体操作，与IOS14的控制中心类似。同时极星的系统操作逻辑与IOS14也很相似，屏幕底部设有横条，上滑即可返回主界面，从顶部下拉打开通知栏，左右滑动进行翻页。但在音量调节上，极星2提供系统、导航、音乐等不同程序的单独调整选项，这种以人为本、从实际应用出发的设定，反而是IOS 14需要学习的。

当然，极星2的车机交互不仅存在屏幕之中，事实上时至今日手机的交互也不完全在屏幕之上，音量、开/关机等常用功能仍旧依附实体按键，曾经的“瀑布屏“也因实用性受限而昙花一现。当汽车屏幕成为人车交互中心，许多品牌武断地取消实体按键，例如特斯拉、小鹏等，反而造成驾乘人员的操作不便。而极星2的极简主义更是一种极致功能主义，它没有将所有操作都放进屏幕之中，而很好地保留了音量调节、双闪、前/后除霜，这些需要即刻调整的实用按键，维护了用户的便捷、安全使用体验。

与其他品牌车型车机系统，杂乱的应用排列不同，极星2所有程序应用按照类别被有序地“装”在一个个可便捷操作的模块中，例如当模块中的音乐程序正在播放音乐，那么模块下方将显示多媒体控制按钮，这种针对驾驶环境下开发的超前设计也是Apple还没想到的，你还可以将程序随意挪放在不同模块之中，操作逻辑类似“文件夹”。打开程序后，界面也同IOS14接近，以大标题、小标题、深色色块的直观样式，清晰地展示出内容，比如最常使用的“车辆设置”。而在左右滑动过程中，屏幕上的车辆还会以“行驶”的状态展示，就像每次iPhone每次连接AirPods那般灵动。

IOS最初以拟物化风格带来形象化操作，随着系统功能化的发展，UI转向扁平化。极星2的车机系统界面就是极致的简约扁平化设计，不过没有手机上需要阅读大量文字的需求后，极星2将汽车拟物模型保留了下来，并与功能相结合，在具象化和功能主义之间做到完美平衡。尤其是在查看驾驶辅助、电池管理这些偏理工类的信息时，用户在逻辑上也能得更简单的体验，这正是极星2极简数字化的体现。

不仅操作逻辑与手机系统基本一致，极星2的车机除了支持系统自带程序之外，还与不同互联网企业合作置入程序，例如你可以通过天猫精灵（参数丨图片），实现语音对话、播放音乐、远程控制智能家居等功能，或者通过华为智慧助手打开海量安卓互联应用。此外，极星2还很聪明地与科大讯飞进行合作，将语音控制系统本地化，让用户控制导航，空调、音乐等车内功能时更加随心。包括其搭载完整版高德地图，也针对极星2的纯电车属性，提供多种便捷操作，包括基于车辆当前电量、实时路况信息，提示行驶路径范围的“电量地图”，以及能根据车辆的续航实况，提示电量耗尽的位置，并显示沿途充电桩信息，供用户选择充电点的“电量智能路线规划”。

写在最后

很显然，极星2是一款先锋车型，不仅体现在它是一款走向未来的纯电车，更因为它所崇尚的设计理念，契合当前时代发展方向，也因为它将极简设计完美落实在车型的方方面面，打破车机系统长久以来的复杂与不便捷。极星2的思想与Apple是相同的，它们在外部设计、系统设计上所坚持的极简风格，都给予了用户更直观的画面呈现与更舒适的操作逻辑，二者堪称汽车界与手机界的两大设计品牌。但作为沃尔沃旗下的高性能纯电品牌车型，极星2在汽车方面的适应性、周到度，也有IOS许多要学习的地方，坊间一直传出Apple要造车的消息，倘若真是如此，有相同极简理念的Apple，完全可以参考极星2的车机系统，在进步中成就更好的彼此。