阵痛之年，上汽大众何以反弹？

2020年，汽车行业行业有很多个想不到。

比如，新冠疫情这只黑天鹅，突袭了全球汽车行业，使得汽车产业在复工、隔离的博弈中不断震荡发展。又譬如，在中国汽车市场，原本正常每隔4个月的车展节奏也被彻底打乱，但是，预期中要被成都车展、北京车展分流的广州车展，却呈现出不错的人气和韧性。

在企业层面，更多人没有想到的是，成立于1985年的上汽大众，却在2020年创下了销量的持续下滑。

据乘联会的统计数据显示，2020年10月，上汽大众销售新车149,003辆，同比去年下滑了16.8%，已经连续10个月创下了超过10%的同比下挫；1-10月，上汽大众整体销量下滑了19%。无论是同比下滑速度之大，还是下滑的周期之长，都成为上汽大众成立35年来的“最记录”。

然而，下滑只是结果。那么，上汽大众创纪录的下滑背后原因到底是什么呢？事情还要从2019年帕萨特（参数丨图片）在中保研碰撞测试中的成绩说起。

彼时，帕萨特入门车型在25%偏置碰撞项目中取得了“P”的最低评级。随即，“被大众支配许久的”业界和消费者对此反响巨大，帕萨特车型销量在2020年3月从月销1-2万辆的量级，下挫至月销5,274辆。此后，帕萨特的月度销量，始终在月销万辆的区间徘徊。

与此同时，上汽大众旗下的途观L，斯柯达品牌的柯迪亚克，也在25%偏置或侧面碰撞得到“较差”的评级。

虽然上汽大众在年度改款、乃至中汽研碰撞中，对于碰撞事件做出了一定的回应，但截至目前，帕萨特、途观L这两款传统的明星车型和上汽大众品牌，始终萦绕在那次碰撞造成的阴影当中。

抛开帕萨特碰撞成绩带来的负面影响，上汽大众斯柯达品牌的衰落，目测也已成为定局。

数据显示，2020年1-9月，斯柯达品牌累计销量为80,007辆，同比下滑了57.03%。更早之前的2017年—2019年，斯柯达的销量数据分别为30.9万辆、 34.1万辆、28.2万辆，呈现出较大波动。

近日，中国汽车流通协会发布了2020年10月份"汽车经销商库存"调查结果，其中库存深度最高的品牌有：东风英菲尼迪、斯柯达、荣威。其中斯柯达的库存指数为2.41，位列第二。

多个数据维度都在指向同一个问题：曾经“懂大众的，都买斯柯达了”的消费取向，在多年的市场震荡中，开始被化解，甚至是转向。

这背后也透露出，与一汽大众独立捷达品牌相比，上汽大众在斯柯达品牌的定位问题上，始终处于摇摆不定的状态。

事实上，“帕萨特事件”的影响、上汽斯柯达品牌销量的式微，只是上汽大众销量下滑的表象。往深处来看，上汽大众销量持续下滑最大的原因在于产品规划层面。

首先在产品规划层面，上汽大众在导入大众全球技术方式，存在一定的滞后和差异。以帕萨特为例，早年间，当现款迈腾已经率先使用MQB平台时，帕萨特车型还在使用老旧的PQ平台。即使现款快速切换了MQB平台，但是在车身设计与材料选择上，与美国市场的车型，还是存在一定的差异。

可见，相比于更“原汁原味”的一汽-大众，上汽大众虽然在车型本地化方面充当了大众汽车在中国市场的“急先锋”，但是事情的反面就是，过度的技术“改动”，也透支了部分产品力。

此外，上汽大众产品本地化的B面就是，在传统大众全球车型的基础上，上汽大众还做了更多个性化的本土产品。比如，在紧凑型轿车细分市场，上汽大众投放了运动型轿车凌渡；在30万元级别市场，上汽大众也推出了辉昂，虽然收获了“上汽大众A6”的称号，但是销量始终徘徊在月销千辆左右，并未真正起到拉升品牌溢价的作用。

因此，与一汽-大众更为传统的家用车打法相比，产品的“急先锋”策略，即使让上汽大众在SUV投放、轿车产品等方面，取得了领先的市场节奏，但是并没有为上汽大众带来补齐细分市场的期望结果，比如途岳、途铠等车型的导入，反倒搅动了上汽大众固有的市场基本盘，也在2020年特殊的市场环境下，错失了做大品牌蛋糕的机会。

另一方面，斯柯达品牌表现出的销量问题，则是从侧面证明了上汽大众在入门家用车市场的“部分失守”。而且，数据显示，新桑塔纳市场销量也在10月下挫了3成，佐证了上述观点。

此外，在经历过密集的SUV产品攻势之后，2020年的上汽大众已经处于大众品牌燃油车投放的末期，到了周期性的产品小年。这也构成了2020年上汽大众销量下滑的部分原因。

但是，2020年上汽大众也并非无牌可打。在本届广州车展，上汽大众就对旗下产品做出了一定的更新和重整。

比如，ID.4 X成为上汽大众展台的核心展品。在此之前，上汽大众为ID.4 X已经持续造势了一个多月。此外，上汽大众品牌旗舰New PHIDEON新辉昂亮相展台，新车提供了豪华版、尊贵版、旗舰版三个车型版本，建议零售价34万元-44.6万元。而且，全新轿跑SUV途观X也同步亮相。

与此同时， 2021款斯柯达柯珞克，也在本次广州车展期间上市。“今年，我们的区域市场大区由8个整合为6个，还专门成立了数字化客户营销部门，力图做到更多的用户触达。到2021年，斯柯达将全面进入数字化客户营销时代。”斯柯达品牌市场营销高级总监申海宁在接受媒体采访时如此表示。

总的来看，在2020这个品牌转型的“阵痛之年”，上汽大众试图在逆势中，在产品投放和数字化营销方面做出更多的尝试和拓展。阵痛是一时的，发展是永久的。更为重要的是，在叠加产品下滑与电动化转型的关键节点，上汽大众想要通过ID.4 X获得更大的想象空间以及类似途观L当年的销量势能。

由此可见，ID.4 X无疑会是盘活上汽大众“后阵痛时代”的棋眼。

“希望ID.4 X可以为上汽大众带来好运气。”广州车展现场，一位工作人员这样对路由社感叹道。