谁敲响了手动挡的丧钟？

短短五年时间，手动挡细分市场溃缩殆尽。

合资车10万以上均数配备自动挡车型，即便是自主品牌，也只能在8万以内车型找寻到部分手动挡。

各大品牌在抛弃手动挡车型，速度要比想象中的更快一些。

最近半年全新上市的车型，全部压宝自动挡车型，本田飞度（参数丨图片）、哈弗H6、哈弗大狗、吉利星瑞、长安CS55 PLUS等等诸如此类车型，已经彻底抛弃手动挡。

想要找手动挡车型，现在反而是一种难事儿。

行业的变化，则决定了手动挡发展趋势，必然走低。

自动挡技术储备的强势以及生产成本不断降低，意味着手动挡的生存空间必然会受到挤压，过去，市场信奉手动挡原因有很多，其中一个重要原因是自动挡车型价格高，种类单一。

AT变速箱主导的乘用车市场决定了自动挡车型油耗都不低，传统消费者对油耗较为敏感，再加上对技术的不通透以及预算的卡紧，自动挡车型整体价格要比手动挡贵20%甚至更高。

市场不开化，决定了预算有限的用户无法在不够成熟的乘用车市场中，找到合适的自动挡车型。

最近两年，自动挡车型不断强化市场，自主品牌技术不断落地，这些能够直接推动着乘用车市场在技术选择上的速度。

变速箱种类越来越多，且技术成熟之后带来了更高的稳定性，更好的传动效率以及更低的成本。

以产销量最大的长城为例，其7DCT450双离合变速箱能够适配在指导价只有8万的紧凑型SUV上，不仅仅售价不高，而且整体油耗并不过分，在越来越拥堵的道路环境下，消费者没有理由放弃这种产品。

车企放弃手动挡车型，是因为自动挡变速箱越来越成熟，同时市场认知更为通透，消费者选择自动挡变速箱的车型丰富起来，同时在实际驾驶体验上，自动挡车型能够做到与手动挡车型相同的油耗。

最为关键的是，自动挡车型更适合在拥堵的一二线城市中驾驶，从实用角度上来说，直接淘汰掉操作并不繁琐，但需要频繁切换档位的手动挡车型。

过去五年，是自动变速箱持续爆发的一个时期，消费市场对自动挡车型不断升级淘汰，选择出来了当下更具有表现力的低成本，强表现力产品。

其中，以双离合变速箱最为强势。

双离合技术门槛不高，成就了自主品牌，同时自主品牌不断强化双离合技术表现力，反向成就了双离合变速箱如此之大的市场占有率。

相比于CVT变速箱，双离合变速箱拥有更好的传动效率，同时燃油经济性以及运动感发挥不错，而相比于AT变速箱，双离合节油性更加明显。

最为关键的是，双离合变速箱能够在小排量增压发动机时代，更好的服务用户群体。

从目前生产成本上来说，双离合变速箱成本并不高，在微量成本提升的角度分析，双离合变速箱成为推动自动变速箱成长的动力。

对于用户群体来说，汽车“工具”属性越来越明显，既然是工具，预算内最省心的特性就愈发重要，如此，繁琐的手动挡存在的意义，就没有那么大。