华晨破产，力帆重组，众泰负债，2020留给中小车企的还有什么

广州车展开始已经有一周的时间，车展上各路车企云集，从国内到国外，从传统燃油车到新能源电动车，从整车到零部件。无一不在展示着各个车企背后的技术实力和品牌沉淀。但几家欢喜几家愁，没有永恒不变的市场，只有风水轮流转的车企。

2020年在国产车企中，长安长城吉利红旗火了，但有人兴盛，就必然有人衰败。从最近宣布破产的华晨到之前被爆被吉利科技集团重组的风帆汽车，再到曾经大火但现在已经因为负债而停产的的众泰汽车。随着市场不断的更迭变迁，未来留给中小车企的还有什么？

2019年随着国六排放标准的实施，众多中小车企出现一个难题那就是没有发动机可以用了，自己家的动力系统和排气系统不能满足标准，而买国六的动力在利润上又不划算，到最后错失众多的发展的时机，最后因为负债而逐步被市场所淘汰。

那么在车市寒冬的今天，小车企真的仅仅是因为技术不足就挺不过去了，其实这仅仅是一方面的问题，最大的问题还是汽车链条中的品质和创新环节出了问题。在国产车企中众多的中小车企为了提升销量往往会以一个非常低廉的价格来冲击市场，但低价所附带的还有低质。在三四线城市力帆汽车的部分车型终端售价只要五六万，但配置却已经和其他车企十几万的国产车类似，这样的售价在开始必然会引来一部分消费者的青睐，但低价并未带来高质量的回报，当各种问题层出不穷的时候，一个车企的口碑也就没了，一个品牌的价值也就没了。越往后越会形成一个死循环，最后变成企业负债的结局，最终走向破产。

虽然在2020年，已经有一些车企已经走向破产的边缘，但仍然有一部分的车企在风月飘摇中坚持，那么市场留给他们的还有什么，这些风雨飘摇的车企该怎样度过难关？对于一些中小车企，技术依旧是难题，没有技术沉淀也是他们走到今天的直接原因，不过技术研发需要时间和强大的财力支撑。所以如果中小企业想要长期发展，技术研发不可或缺，但短期内求生存则不能花费太多的时间和精力用在技术层面上。对于一家车企的生存而言，口碑更加重要，所以品质提升的中小车企生存之道，将自己现有产品的品质提上去，将虚高的价格降下来，再把市场一点点争取过来，才能走出困局。

不过虽然现在一些中小车企还有一部分的生存空间，但随着大鱼吃小鱼的模式逐步开启，未来市场将会是一个全新的格局，中小车企逐步被兼并或收购重组，形成几家车企联盟的形态。所以在这没有硝烟的战场上，中小车企能不能活下来真的没有谁能决定。