成立25年、销量凄惨的东南汽车会不会成为下一个东风裕隆？

2020年，受多种因素的影响，国内汽车市场竞争异常惨烈，不少车企因销量大幅下跌，面临着被市场淘汰的危险，这其中就包括2020年11月23日迎来25岁生日的东南汽车。

据统计数据，东南汽车近年来销量下滑相当严重。自2018年2月起，东南汽车的销量下滑愈演愈烈，月销量最低时仅有100来台。笔者统计了东南汽车近一年的销量情况，只能用两个字来形容：凄惨！

东南汽车于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司联合组建，日本三菱汽车也加盟进入。

其实，东南汽车也曾有过辉煌时刻。追溯到发展初期，东南汽车考虑到市场的需求与自身的优势，在车型选择上，没有选择轿车，而是把更实用的商用车得利卡（参数丨图片）引进到了大陆，紧着又推出旅行车型富利卡，这些车型都因其实用性受到市场的欢迎，销量成绩相当亮眼，东南汽车也因此在短短几年内就在国内商用车市场站稳了脚跟。2003年，取得一定成绩的东南汽车开始涉足轿车领域，而东南汽车的命运也开始发生改变。

2003年以三菱LANCER打造的东南菱帅正式面世，三菱LANCER是以运动著称的车型，因为其出色的运动功底，以至于被不少人追捧，它的到来也使得东南汽车的发展在2003年达到了前期的顶峰。到了2004年，东南汽车推出了一款MPV车型——菱绅，其主攻的是国内商用MPV市场，但是由于当时的MPV市场极度不成熟，加上竞争对手实力强大，菱绅的命运极度惨淡，在年销量仅为3000多台的情况下，坚守了3年，2007年草草收场，也就是在这一年，东南汽车开始出现亏损。此后，由于企业本身存在的各种问题和经营不善，东南汽车在国内汽车市场主舞台上开始败下阵来。

在多年的发展中，东南汽车没有完全自主研发过新车，更没有足够的自主技术储备，而面对三菱技术的退出，东南汽车也没有及时奋起搞自主研发。

后来，国内汽车市场出现SUV热潮，东南汽车也凭借三菱留下的技术跟风推出东南DX7和DX3两款车型从而获得了一定的销量起色，但是，面对众多自主品牌SUV的崛起，没有核心技术的东南汽车很快失去了竞争力，销量逐渐被湮没。据统计，2018年东南汽车共售出车辆89279辆；而到了2019年，就下滑至仅有30502辆；而2020年1至9月份，东南汽车的销量总共仅有8070辆，甚至抵不过国内市场一些热销品牌单款车型的单月销量。即使东南汽车于2020年8月上市了新车DX7星跃，但销量终是不理想。

东南汽车从曾经辉煌走向如今的衰落，原因何在呢？

总结起来有以下几点：

没有自主核心技术，就像个断了奶的孩子。东南汽车自成立起，就没有自己的核心技术，起初依赖中华汽车公司，而后依靠日本三菱，它就像一个没断奶的孩子，经受不住任何外界的冲击，一旦供奶者消失，它只能坐以待毙。

资金没用来搞研发，恶性循环。东南汽车如今缺乏资金是因为销量不佳，销量不佳是因为没有核心技术，没有核心技术是因为当年销量年景好的年头没有把收入用来搞技术研发。而如今，东南汽车面临的是既无资金又无技术的两难局面。

与市场脱钩，竞争姿态不积极。作为一家车企，在用户需求变化加快、市场竞争日益激烈的大背景下，加快对自身产品的更新升级是保住市场地位的必经之路，而东南汽车却几度与市场热点脱钩，这对一家汽车企业的发展来说，无疑是致命伤。

东南汽车的经历，不禁让人想起有类似遭遇的东风裕隆。

东风裕隆汽车有限公司，成立于2010年12月14日，由东风汽车公司与台湾裕隆集团合资组建。

2011年东风裕隆将纳智捷导入大陆市场后，曾有过不错的业绩，年销量至高时超过了6万辆。后来，因多方原因纳智捷销量开始出现滑坡，乘联会数据显示，2019年纳智捷全年的销量仅为1947辆；而今年前9个月，其销量仅为77辆，月均销量不足10辆。

2020年11月13日，东风裕隆汽车有限公司"同胞兄弟"东风裕隆销售公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。

那么，出身相似、成长历程相近、销量亦悲催不堪的东南汽车会成为下一个东风裕隆吗？